每經(jīng)記者｜李卓    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜魏文藝    

在新經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，作為距離消費(fèi)者最近的物流場(chǎng)景——同城配送市場(chǎng)愈加受到資本青睞。近期，包括58速運(yùn)、唯捷城配、云鳥(niǎo)科技等多家城市配送企業(yè)獲得資本熱捧。

而另一方面，與干線物流的相對(duì)成熟相比，城市配送仍存在很多傳統(tǒng)痛點(diǎn)以及新零售背景下面臨的新挑戰(zhàn)。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林在7月21日舉辦的中國(guó)綠色智慧城市物流峰會(huì)上指出，城市配送成為制約物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的短板。

云鳥(niǎo)科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，除了傳統(tǒng)問(wèn)題之外，一面是消費(fèi)升級(jí)消費(fèi)者行為隨時(shí)發(fā)生變化，一面是B端訂單數(shù)票數(shù)增大、日級(jí)波動(dòng)大，以及對(duì)IT對(duì)接和數(shù)據(jù)分析等多方面的要求，城市配送企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

                                                        圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

資本涌入萬(wàn)億級(jí)城配市場(chǎng)

進(jìn)入2018年，城市配送領(lǐng)域動(dòng)作不斷，競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化。6月12日，唯捷城配宣布完成B輪1.16億元融資；7月13日，58速運(yùn)獲得2.5億美元第一期融資；云鳥(niǎo)科技也曾透露公司正在融資。此外，貨拉拉在今年4月宣布推出企業(yè)版，正式進(jìn)入B端市場(chǎng)，同時(shí)表示三年內(nèi)IPO的計(jì)劃不變。

資本頻頻動(dòng)作的背后，是城市配送市場(chǎng)巨大的市場(chǎng)規(guī)模與誘惑。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年上半年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成220.8億件，同比增長(zhǎng)27.5%，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成50.9億件。韓毅提供的數(shù)據(jù)顯示，城市配送市場(chǎng)規(guī)模每年以15%的速度遞增，預(yù)計(jì)2018年將突破1.2萬(wàn)億元。

“目前便利店及各類零售終端（無(wú)人店、無(wú)人貨柜）大規(guī)模涌現(xiàn)，但很多城市市區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)許大型貨車進(jìn)入，因此，小貨車的短途同城運(yùn)輸就顯得極為重要，成為商業(yè)巨頭必爭(zhēng)之地。”社區(qū)商業(yè)專家彭成京曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

同時(shí)，同城貨運(yùn)市場(chǎng)較為分散。數(shù)據(jù)顯示，目前同城貨運(yùn)司機(jī)高達(dá)1300萬(wàn)人，個(gè)體司機(jī)、夫妻檔和小規(guī)模車隊(duì)是該領(lǐng)域的主力，與零擔(dān)市場(chǎng)相似。

也正是如此，催生了與零擔(dān)市場(chǎng)滿幫類似的貨拉拉、云鳥(niǎo)科技、58速運(yùn)等新城配公司。“快遞加盟模式將零散的網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)力集中起來(lái)，促進(jìn)了中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展。滿幫、貨拉拉、云鳥(niǎo)科技等用現(xiàn)代信息技術(shù)把有效的運(yùn)力集合，就類似于快遞加盟制。”圓通速運(yùn)副總裁相峰在上述峰會(huì)上指出。

諸多傳統(tǒng)問(wèn)題亟待解決

即便資本加持、入局玩家眾多，但一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)卻是，城市配送行業(yè)存在諸多痛點(diǎn)亟待解決，尤其是新零售對(duì)配送的個(gè)性化、碎片化及高標(biāo)準(zhǔn)要求，更將痛點(diǎn)無(wú)限放大。

“物流成本可以占到貨值的比例6%~7%。另外，隨著新零售和消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者行為發(fā)生變化，對(duì)商品的個(gè)性化、碎片化需求較多，商家的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，B端對(duì)時(shí)效的要求也越來(lái)越高。”韓毅坦言，現(xiàn)在對(duì)于很多城配企業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)的速度跟不上商家提出需求的速度。

“新零售的特征是高度標(biāo)準(zhǔn)化的、一點(diǎn)多送的，所以會(huì)出現(xiàn)一些碎片化的配送需求。”貨拉拉CMO張燕梅曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“應(yīng)對(duì)新零售對(duì)配送的挑戰(zhàn)，更需要的是去不斷迭代產(chǎn)品，滿足時(shí)間更靈活的高效運(yùn)輸。”

而另一方面，城市配送行業(yè)一直存在的傳統(tǒng)問(wèn)題也制約著物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。李彥林指出，城市配送一直存在公共配送基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重缺失、通信環(huán)境沒(méi)有明顯改善、配送車輛車型龐雜、先進(jìn)組織方式推廣緩慢、政策引導(dǎo)缺失等問(wèn)題。

而解決這些痛點(diǎn)，李彥林表示，需要無(wú)車承運(yùn)人引領(lǐng)城市配送可持續(xù)發(fā)展新路徑、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧物流配送等方式。

“新經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)民消費(fèi)持續(xù)升級(jí)，催生新城配，即城市配送必須高效、智慧、綠色發(fā)展。只有把所有資源都放在云端，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈交付，才可實(shí)現(xiàn)城配效率提升。”韓毅表示，在新經(jīng)濟(jì)、新需求、新技術(shù)下，一切傳統(tǒng)的城配方式都將被徹底顛覆。