據(jù)了解，廣汽豐田旗下的C-HR車型與一汽豐田旗下的奕澤IZOA車型均基于豐巢概念打造而來，不同的是，C-HR保留了海外版本的菱形中網(wǎng)設(shè)計，而奕澤IZOA則采取了橫向條幅裝飾，且前唇鍍鉻飾條也是奕澤IZOA特有。

動力方面，C-HR和奕澤均搭載全新開發(fā)的2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)，匹配CVT無極變速箱。其中一汽豐田奕澤IZOA的最大扭矩為205牛·米，官方油耗為5.7L/100km。

實際上，“TNGA豐巢概念”為豐田構(gòu)造改革的重要一環(huán)，其目標(biāo)是滿足中國消費(fèi)者的多樣化需求。預(yù)計到2020年，豐田品牌大約7成在華銷售車型將會升級為“TNGA豐巢概念”車型。

與此同時，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，中國將成為豐田全球EV戰(zhàn)略首發(fā)地，到2020年，豐田在華將投入10款電動化新車型，其中，C-HR和奕澤IZOA的EV車型將率先在中國市場導(dǎo)入。

不可否認(rèn)，中國已成為全球電動化技術(shù)發(fā)展最快的國家。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，豐田實現(xiàn)了電動化車型銷量突破14萬輛，為進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，豐田正積極推進(jìn)電機(jī)、電池、逆變器等電動化車型核心技術(shù)的國產(chǎn)化進(jìn)程，同時提高本地化采購比例。

對此，豐田汽車公司專務(wù)、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理小林一弘表示，“不管多么優(yōu)秀的技術(shù)，如果不能以消費(fèi)者可以接受的價格，推出并普及令人信賴的商品，就沒有意義。實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵途徑，就是本地化。”

據(jù)悉，豐田將通過提升科力美汽車動力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司的產(chǎn)能，計劃到2020年增強(qiáng)鎳氫電池的中國現(xiàn)地供應(yīng)能力。