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每經(jīng)記者 王星平 每經(jīng)編輯 梁秋月

3月29日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)首條洲際定期航線正式首航。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)稱，這是目前全球唯一在運(yùn)行的電商專用航線。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面了解到，該航線的貨運(yùn)包機(jī)主要由俄羅斯航星航空執(zhí)飛，包機(jī)共裝載40萬件中國商品，經(jīng)新西伯利亞、拉脫維亞首都里加，最終到達(dá)莫斯科。該航線首期每周定期1~3個航班，未來可達(dá)每周5~7個航班。

隨著電商進(jìn)出口的需求增大，快遞物流企業(yè)也逐漸加大跨境航線的建設(shè)。但成本、貨量等問題也一直是企業(yè)在跨境航線建設(shè)時所面臨的難題。民航業(yè)資深評論員綦琦接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪表示，菜鳥此舉對提高跨境物流時效、彌補(bǔ)其他物流方式短板的確有較大意義，但在時效與成本之間如何平衡還需要考量。

首條電商專用洲際航線

據(jù)了解，歐洲是中國電商出口量最大的目的地之一，僅菜鳥平臺每月從中國送往俄羅斯的貨物就達(dá)1000多噸，足以裝滿近40架波音757全貨機(jī)。

中小企業(yè)出海，物流一直是最大痛點(diǎn)。在2013年以前，中國出口歐洲的電商包裹時效需要一個月。2015年，時效縮短至15天。但是，這一過程仍然存在問題。與普通的航空包機(jī)不同，電商包裹數(shù)量大，且多為小件包裹，對時效的要求高，通關(guān)方式也不同。如果搭乘普通包機(jī)，與其他貨物混在一起，將極大地影響物流效率。

速賣通上一家店鋪總經(jīng)理洪博敬說，他從2009年便開始經(jīng)營出口電商業(yè)務(wù)，因?yàn)榛旌习鼨C(jī)，大促期間，常常因?yàn)榕撐坏木o張導(dǎo)致物流時效大幅延遲，很大程度上影響了訂單成交。

而菜鳥首條洲際定期航線開通后，俄羅斯消費(fèi)者的收貨時間可以提前到5~7天。

跨境流通成本仍是困擾

菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖表示，定期包機(jī)在時效性和確定性上彌補(bǔ)了其他物流方式的短板，這樣可以讓中小企業(yè)更加靈活地參與國際貿(mào)易，把中國和歐洲兩大市場連接得更緊密。

在綦琦看來，此舉一方面是由于菜鳥看到目前電商進(jìn)出口貨物量增加的市場需求，而航線能申請下來，與目前國家對跨境物流，尤其像俄羅斯這類“一帶一路”沿線國家跨境物流的支持有較大關(guān)系。

不過，菜鳥沒有公開此次定期包機(jī)的成本。

其實(shí)，此前EMS、順豐也開通了數(shù)條不同的跨境航線。與順豐等開通的跨境航線不同，菜鳥此次開通的洲際定期航線是專門用于電商貨品的運(yùn)輸，而順豐、EMS等并未明確航線為電商專用。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這主要是受制于成本與貨量的限制。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次菜鳥電商專用航線開通，更多只是承擔(dān)包機(jī)費(fèi)用，所以在成本方面的壓力可能不會比EMS、順豐開通航線大。

“菜鳥由于沒有自己的航空公司，無法申請開辟航線，所以本質(zhì)上來說，這條航線應(yīng)該屬于俄羅斯航星航空公司所有，菜鳥可能是通過與航司合作擁有了這條航線的使用權(quán)。”綦琦向記者分析道。

不過，綦琦同時表示，定期包機(jī)存在貨量不足導(dǎo)致飛機(jī)空置，浪費(fèi)航班資源的風(fēng)險。這也是難以在當(dāng)前整個行業(yè)普及的主要原因之一。