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每經(jīng)記者 李卓 實習記者 許戀戀 每經(jīng)實習編輯 梁秋月

轟轟烈烈的共享單車行業(yè)有人歡喜有人愁?？狎T單車危機之后，小藍、小鳴也被曝出押金難退的問題；而另一邊，哈羅單車（Hellobike）迎來了事業(yè)拐點。10月25日上午，哈羅單車CEO楊磊確認“哈羅單車與永安行低碳科技有限公司（下稱“低碳科技”）合并”，楊磊將出任新公司CEO。

一位共享單車高管告訴《每日經(jīng)濟新聞》，哈羅單車和永安行的合并無疑是一步好棋，未來哈羅單車將有更充足的資金和更強的股東支持。業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車第二梯隊的企業(yè)競爭越來越激烈，行業(yè)洗牌也越來越快，除了摩拜、ofo這樣的巨頭，對其他企業(yè)來說，在彈盡糧絕之前被收購，或許是最好的出路。

共享單車第一起并購

10月24日晚間，永安行官網(wǎng)發(fā)布了《永安行低碳科技與上海鈞正科技共享單車業(yè)務合并》的公告，公告稱永安行參股公司低碳科技與鈞正科技簽署了協(xié)議，約定低碳科技受讓鈞正科技100%股權(quán)，未來低碳科技與鈞正科技雙方業(yè)務將進行合并。公開信息顯示，鈞正科技是一家主要經(jīng)營共享單車業(yè)務的公司，經(jīng)營品牌為哈羅單車（Hellobike）。永安行表示，本次交易完成后，將進一步增強低碳科技在共享單車業(yè)務的市場競爭力。

《每日經(jīng)濟新聞》注意到，這起并購是共享單車行業(yè)第一起案例，有業(yè)內(nèi)人士透露，其實在哈羅單車之外，也有其他單車企業(yè)希望尋求永安行的“庇護”，但最后哈羅單車勝出，不過，交易金額并未披露。

實際上，不管是低碳科技還是哈羅單車，本身在共享單車行業(yè)的實力不弱。資料顯示，低碳科技專門運營共享單車業(yè)務，今年9月曾獲得螞蟻金服等機構(gòu)8.1億元融資。交易完成后，第一大股東永安行持股比例從100%下降至38.17%，螞蟻金服躍升為第二大股東。

公開數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車業(yè)務包括共享單車及共享電單車，目前已經(jīng)進駐100多個城市，日均訂單達到900萬單，注冊用戶數(shù)量接近4000萬。融資方面，哈羅單車曾獲得兩輪共2億元的融資，最后一輪融資完成于今年6月，由威馬汽車所投，金額為1億元。

楊磊回應稱“此舉并非收購，而是合并”，永安行、螞蟻金服、哈羅單車均持有新公司股份，新公司業(yè)務仍由哈羅團隊負責。本次合并完成后，將在共享單車、共享電單車、共享汽車等業(yè)務領(lǐng)域，推動和螞蟻金服、永安行以及眾多合作方的合作。

易觀汽車出行行業(yè)中心分析師王晨曦在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，哈羅單車的用戶體量在第二梯隊里比較靠前，而永安行在共享單車業(yè)務上表現(xiàn)并不突出，雙方合并之后對永安行來說能獲得比較豐富的共享單車運營經(jīng)驗和已有的用戶資源，對哈羅單車來說，是其保障生存非常簡單且低成本的方式，簡言之，背靠大樹好乘涼。

第二梯隊企業(yè)艱難求生存

業(yè)內(nèi)人士認為，已經(jīng)登陸資本市場的永安行和相對優(yōu)質(zhì)的標的哈羅單車合并，是共享單車行業(yè)并購潮開始的一個信號。甚至有業(yè)內(nèi)人士直言，連摩拜和ofo都傳出了合并的傳聞，小公司還想獨自求存的可能性很低。

記者注意到，今年除了摩拜、ofo公布了巨額融資之外，第二梯隊的單車企業(yè)鮮少有公開融資披露，天使輪到B輪只用了不到一個月的明星單車企業(yè)小鳴單車今年也沒有公開融資的消息傳出，反而近日被曝出“押金難退”的問題。

公開數(shù)據(jù)顯示，相比2016年近80家基金參與共享單車領(lǐng)域的投資，今年資本的參與度下降不少，基本集中在ofo、摩拜身上，融資超過B輪的企業(yè)不到8家。

即便融資，似乎也趕不上燒錢的速度，被收購成了不少單車企業(yè)的心愿。1步單車創(chuàng)始人劉億舟公開表示，如果有價值的合并和收購出現(xiàn)，他們并不排斥。公開報道顯示，小藍單車、酷騎單車都曾向摩拜、ofo尋求并購，結(jié)局未果。

王晨曦認為，共享單車第二梯隊的競爭非常激烈，洗牌非常迅速，能夠找到依靠，是生存下來的最優(yōu)選。不過，第二梯隊本身之間的抱團或者合并沒有太大意義，因為自身也是岌岌可危的狀態(tài)。“更好的是尋求外界的支持，尤其是資金，收購是比較好的出路，如果不能在彈盡糧絕之前找到靠山，被淘汰的概率較大。”