全球一些發(fā)達國家已宣布了傳統(tǒng)能源車停產停售時間表，中國日前也宣布已啟動傳統(tǒng)能源車停產停售時間表研究，引起全球汽車業(yè)界震動。有關傳統(tǒng)能源車是否將要成為歷史的討論越來越熱烈。

中國工信部副部長辛國斌9日表示，全球汽車產業(yè)正加速向智能化、電動化方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業(yè)發(fā)展趨勢和機遇，中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產停售時間表研究。這一表態(tài)引發(fā)各國媒體和汽車業(yè)界的廣泛關注，畢竟中國汽車行業(yè)年銷量已突破2800萬輛，連續(xù)八年位居世界第一。法新社11日報道說，如果中國這一全球最大的汽車市場拒絕燃油車，可能會永久性改變整個汽車產業(yè)。

事實上，法國和英國已然給傳統(tǒng)燃油車判了“死刑”。今年7月初，法國生態(tài)轉型與團結部長尼古拉·于洛宣布，法國將在2040年前徹底禁售燃油車，同時將通過經濟手段激勵法國民眾使用新能源車輛。英國政府7月底也宣布，將從2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上將只允許電動汽車等環(huán)保車輛銷售。此外，荷蘭、挪威等國也宣布了全面禁止汽油車和柴油車生產與銷售的時間表。

為擺脫對傳統(tǒng)化石能源的依賴，并在清潔能源技術上保持領先，各國紛紛將目標瞄準新能源汽車。汽車制造大國德國在電動汽車發(fā)展領域有著明確的目標，即在2020年成為國際領先供應商、國際市場領頭羊，并實現(xiàn)100萬輛電動汽車上路。為此，德國聯(lián)邦政府通過推出《電動汽車法》、發(fā)放電動汽車購車補貼、擴建充電基礎設施等方式促進電動汽車普及。

盡管傳統(tǒng)汽車業(yè)界巨頭并不愿放棄已有的賺錢機器，但面對新興的技術與市場，誰也不甘放棄引領地位，變?yōu)樗说淖冯S者。無論是德國戴姆勒、寶馬、大眾，法國的標致雪鐵龍還是日本的豐田、日產，均先后宣布了它們的電動汽車計劃。

德國寶馬決定，2019年起在英國生產純電動Mini汽車；標致雪鐵龍計劃在2016至2021年間推出7款插電式混合動力汽車和4款純電動汽車；日本豐田也計劃到2020年建立并完善其純電動汽車批量生產體系，并計劃于2050年停止推出汽油車和柴油車，轉為大力發(fā)展混合動力、純電動以及燃料電池汽車。

北京新能源汽車股份有限公司新技術部部長楊宇威接受新華社記者采訪時說，對于新能源汽車研發(fā)，全球不同地區(qū)有著各自的優(yōu)勢：在電池方面，東亞地區(qū)國家技術領先；電機方面，歐洲國家有一定優(yōu)勢；電控方面，美國則走在前面。

楊宇威說，歐洲雖然采取系列措施推廣新能源汽車，但實際上并沒有達到預期產量和保有量。相比之下，新能源汽車推廣較好的是中國和美國，而美國銷量較高主要與特斯拉等“明星企業(yè)”的帶動作用有關。

楊宇威介紹，如今很多新能源汽車企業(yè)推出了300公里續(xù)航里程的車型，北汽今年推出了400公里續(xù)航里程的車型，后續(xù)可能推出500公里的車型。在他看來，一旦超過500公里，續(xù)航里程將不再成為電動車推廣的主要制約因素，出于成本和需求考慮，汽車廠家也不會過分追求里程。

楊宇威說，除電池技術外，電機、電控、智能化、網聯(lián)化以及輕量化將是電動汽車技術突破的難點所在。同時，若想普及電動汽車，充電樁等基礎設施建設也有待完善。不過，他還是對電動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車持積極樂觀態(tài)度。

“21世紀，電動車超過傳統(tǒng)車成為主流是大勢所趨，”楊宇威說，“一方面是因為能源結構問題，傳統(tǒng)化石燃料能否支撐到21世紀后期尚不清楚；另一方面，我們現(xiàn)在對智能化、網聯(lián)化、娛樂化等相關需求，在電動車上更容易實現(xiàn)。”