近年來逐漸淡出消費者視線的納智捷品牌，卻因近日東風方面的撤人事件，再次成為關(guān)注焦點。有消息稱，作為納智捷股東方之一的東風公司，將從合資公司東風裕隆中撤出管理團隊，但仍保留在合資公司中的投資，讓業(yè)內(nèi)對于納智捷品牌未來的發(fā)展走勢產(chǎn)生諸多猜測。

此后，中國臺灣裕隆汽車宣布，將投入6億元在內(nèi)地成立“納智捷汽車銷售有限公司”，并100%持股，今后納智捷品牌將實現(xiàn)產(chǎn)銷分離的“單飛”局面。業(yè)內(nèi)人士認為，銷量持續(xù)下滑的納智捷品牌，已經(jīng)成為東風公司的“包袱”，成立銷售公司也是裕隆汽車的無奈之舉，只能通過自救的方式挽回內(nèi)地市場。

納智捷被邊緣化

銷量的持續(xù)下滑，使納智捷品牌逐漸被市場邊緣化。與此同時，在合資公司體系中，也處在東風大自主戰(zhàn)略的邊緣。

由東風汽車公司與中國臺灣裕隆集團共同出資、在2010年設立生產(chǎn)和銷售納智捷品牌車型的東風裕隆，近日東風汽車公司以撤出管理團隊、保留在合資公司投資方式，讓納智捷品牌“單飛”。據(jù)了解，未來，東風裕隆的相關(guān)事務將由中國臺灣裕隆集團主導，占股50%的東風汽車公司只作為投資方參與經(jīng)營。

業(yè)內(nèi)普遍認為，納智捷品牌正在從東風汽車公司“大自主戰(zhàn)略”中剝離。2011年，按照東風“大自主戰(zhàn)略”的規(guī)劃，到2015年將實現(xiàn)180萬-200萬輛的自主品牌乘用車銷量目標。其中，實現(xiàn)該銷量目標分別由自主乘用車、合資自主品牌以及大中華品牌乘用車所組成，大中華品牌乘用車指的便是東風裕隆。按照東風裕隆制定的目標，2015年，納智捷品牌車型銷量將達到20萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，東風自主品牌車型銷量達到121.85萬輛，納智捷品牌車型銷量僅為6.04萬輛。去年，納智捷品牌車型銷量僅為4.04萬輛，同比下滑1/3，已經(jīng)成為東風“大自主戰(zhàn)略”中的“后進生”。

據(jù)悉，在東風汽車公司撤出團隊后，中國臺灣裕隆汽車將在內(nèi)地組建“納智捷汽車銷售有限公司”，負責并將承接起除汽車生產(chǎn)以外，納智捷品牌在內(nèi)地所有價值鏈，包括車型開發(fā)、銷售、渠道與服務等。對此，東風公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東曾坦言：“由于各方面的原因，東風裕隆的發(fā)展現(xiàn)狀與初期的目標差距很大，在這種情況下，雙方均有意愿創(chuàng)新管理思路，考慮長遠可持續(xù)發(fā)展。”

銷量頹勢待解

納智捷品牌“單飛”后，首先需要解決目前的銷量頹勢。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，納智捷品牌銷量僅為7000余輛，同比下滑高達60%。

事實上，納智捷品牌在內(nèi)地市場曾經(jīng)依靠明星車型大7 SUV實現(xiàn)銷量突破。2011年，納智捷在內(nèi)地市場推出該車型，22萬元的起售價，使得該車型成為當時惟一與德系、日系、美系等合資品牌競爭的車型。在推出后的一年多時間內(nèi)，納智捷大7 SUV銷量達到近4萬輛，也讓東風裕隆迅速實現(xiàn)盈利。隨著各合資品牌在國內(nèi)市場加大投入，并在新車型技術(shù)和科技配置方面持續(xù)加碼，而東風裕隆投放的后續(xù)車型，在品牌及產(chǎn)品競爭力上卻后勁不足。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，納智捷曾經(jīng)的主力車型大7 SUV銷量僅為4輛，位居SUV排行榜最后一位；入門級轎車納智捷銳3銷量為59輛；納智捷納5銷量為69輛；大7 MPV銷量為44輛；目前的銷售主力車型納智捷優(yōu)6 SUV銷量也僅為633輛，月均銷量也未過千輛；汽車行業(yè)專家顏景輝表示，除優(yōu)6 SUV外，納智捷其他車型已經(jīng)處在停產(chǎn)邊緣，如何提升品牌力和產(chǎn)品力，已成為提升納智捷銷量的關(guān)鍵。

按照東風裕隆方面的規(guī)劃，每年至少投放1款全新車型，納智捷全新小型SUV將于今年正式上市。同時，納智捷還計劃在2018-2019年陸續(xù)推出4款全新車型，包括SUV及MPV車型，其中首先推出的將是一款7座的SUV產(chǎn)品。2020-2022年期間，還將推出基于全新模塊化平臺打造的5款全系列產(chǎn)品，以進一步豐富產(chǎn)品線，提升整體銷量。

經(jīng)銷商信心不足

在東風裕隆通過進一步豐富產(chǎn)品線拯救銷量的同時，如何提升納智捷經(jīng)銷商的信心成為即將成立的納智捷汽車銷售有限公司所面臨的難題之一。

據(jù)統(tǒng)計，近年來納智捷經(jīng)銷商曾出現(xiàn)退網(wǎng)的現(xiàn)象，目前全國納智捷經(jīng)銷商僅100余家。其中，除廣東省和浙江省的經(jīng)銷商數(shù)量超過10家外，其他省市的經(jīng)銷商數(shù)量均為個位數(shù)。不多的經(jīng)銷商數(shù)量，對于消費者來說，購車及售后服務會帶來不便，但是經(jīng)銷商的競爭壓力相對其他品牌來說也會減輕。然而，一位納智捷經(jīng)銷商負責人坦言，由于納智捷車型銷量不佳，經(jīng)銷商盈利能力并不強，很多都處在虧損狀態(tài)。

該經(jīng)銷商負責人表示：“很多消費者并不會選擇納智捷，店內(nèi)有時一天的客流量僅為個位數(shù)，一天一輛車都銷售不出去，而且現(xiàn)在各品牌為提升銷量紛紛打出價格戰(zhàn)，但我們根本不敢大幅度降價促銷，本來銷量就不高，賣一輛虧一輛，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力更高。”

有消息稱，在東風裕隆全國100余家經(jīng)銷商中，虧損比例高達近70%。業(yè)內(nèi)人士表示，納智捷品牌“單飛”后，汽車銷售有限公司的建立，不僅在產(chǎn)品線上要進行重新梳理，提升產(chǎn)品競爭力，同時在品牌競爭力上也要讓消費者產(chǎn)生認同感，改變目前品牌定位模糊的現(xiàn)狀。此外，提升經(jīng)銷商信心、拓展銷售渠道也成為未來納智捷亟待解決的問題。