每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 吳澤鵬 每經(jīng)編輯 張海妮    

每經(jīng)記者 吳澤鵬 每經(jīng)編輯 張海妮

南方航空（600029，SH）用3個交易日的時間，將市場傳聞變成了事實。

3月27日晚間，南方航空發(fā)布公告，宣布與美國航空（American Airlines,Inc.）就潛在的重大戰(zhàn)略合作的部分核心內容達成一致，其中包括：1、向美國航空發(fā)行H股股份；2、計劃與美國航空開展代碼共享、聯(lián)運協(xié)議等一系列商務合作。

自3月23日起停牌的南航A股股票，也將于3月28日起復牌，而南航H股（01055，HK）則在昨日復牌后一度上漲5.5%，隨后出現(xiàn)回落，收盤僅上漲0.73%，報收于5.49港元。

在此之前，市場早有傳聞，美國航空將出資約2億美元投資南航H股，入股形式為定向增發(fā)。南航此次公告證實了通過H股向美國航空增發(fā)事宜，但目前尚未透露發(fā)行股份具體數(shù)額。

●南航確定部分與美航合作內容

南方航空一日之內發(fā)布兩次公告，終于揭開了此前市場關于南航與美國航空合作的猜疑。

3月27日早間，南方航空發(fā)布早間公告，稱截至公告日，公司與美國航空正在商議一項潛在的重大戰(zhàn)略合作，涉及（其中包括）可能發(fā)行南航公司的股份及其他業(yè)務合作。

3月27日晚間，南航進一步公告了合作內容，根據(jù)公告，南航與美國航空就潛在的重大戰(zhàn)略合作的部分核心內容達成一致，其中包括：1、本公司向美國航空發(fā)行H股股份；2、本公司計劃與美國航空開展代碼共享、聯(lián)運協(xié)議等一系列商務合作。

所謂代碼共享，即某航班可由一家航空公司營銷而由另一家航空公司運營，航空公司就某一航班簽訂合作協(xié)議后，旅客可在A航空公司買票，乘坐B航空公司的航班。

業(yè)內人士表示，對于航空公司而言，航線資源與機隊屬于稀缺資源，代碼共享相當于在不投入成本情況下開通多條航線，在市場份額、航線競爭等方面均會起到促進作用。此外，對于想開拓這條航線的公司，這是前期觀察市場最準確的方法。

聯(lián)運協(xié)議則主要用于多航段旅客，航空公司有權辦理其他聯(lián)運協(xié)議合作名單中其他航空公司航行的機票，聯(lián)運協(xié)議的一個主要方便之處在于“一站行李直掛”。

上周，南航A股停牌當日便有媒體報道稱，南航將通過在H股向美國航空定增的方式與后者達成合作，這家位于美國德克薩斯州沃斯堡的公司出資約2億美元，投資南航H股，投資額約相當于南航市值的2%。

上述報道引述消息人士稱，入股可能以定向增發(fā)的方式進行。交易完成后，美國航空有權在南航的董事會中取得一個觀察員席位，但該席位沒有投票權。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，美國航空是全球規(guī)模最大的航空公司，南方航空機隊規(guī)模則多年來穩(wěn)居全球第五、亞洲第一。

●三大航均結外資盟友

作為全球規(guī)模最大的航空公司，美國航空航線覆蓋50個國家，大部分為北美、加勒比海、南美和歐洲地區(qū)。目前，該公司也運營著美國主要城市與北京、上海之間的航班。

南方航空則有著亞洲最大的機隊規(guī)模，根據(jù)南航去年半年報顯示，南航擁有684架飛機，飛往全世界40個國家的208個城市，是中國與澳大利亞之間最大的承運人。

雖然機隊規(guī)模位列亞洲第一，但在股權合作方面，南航則走在了國航和東航后面。早在2015年7月，東航便向世界上第二大航空公司美國達美航空公司出售了3.55%股份，總價值約為4.5億美元。

中國國航的動作更早。2006年6月8日，中國國航宣布斥資54億港元入股國泰航空，國泰航空則以41億港元增持國航股份，雙方實現(xiàn)交叉持股。截至2016年6月30日，中國國航擁有國泰航空29.99%的股權，而國泰航空則擁有中國國航20.13%的股權。

事實上，根據(jù)彭博引述消息人士數(shù)據(jù)，此次南方航空和美國航空2億美元的交易金額并不算高，甚至不及一架飛機的價格，但業(yè)內也表示，雙方后續(xù)在中美航線聯(lián)營、樞紐建設等方面的合作更值得關注。

民航專家綦琦在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，國航在中美航線網(wǎng)絡占有較大優(yōu)勢，東航和南航若要提升自身在中美航線的市場份額，“牽手”美國大型航企十分必要，“中美航空公司結盟聯(lián)手打造跨北太平洋航線網(wǎng)絡，就好似歐美航空公司紛紛結盟共建跨北大西洋航線網(wǎng)絡，對中美航空公司來說，是共贏局面。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者3月27日曾嘗試采訪南航相關人士，但未能得到進一步答復。