對(duì)渤海海峽海底隧道建設(shè)的呼聲越來越高。中國工程院院士王夢恕等25位院士將聯(lián)名建議盡快建立國家層面協(xié)調(diào)工作機(jī)制，盡快開展預(yù)可研究工作，進(jìn)行前期海底地形地質(zhì)勘察、投融資與效益分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

“渤海經(jīng)濟(jì)圈之所以難以像珠三角、長三角那樣，形成連續(xù)、統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)圈，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，主要原因是環(huán)渤海南北兩岸相隔，成為交通死角。”王夢恕表示，從煙臺(tái)到大連的直線距離大約是170公里，乘船需要六到八個(gè)小時(shí)，除了輪渡運(yùn)輸，鐵路要多繞行1500公里，高速公路要多繞行1600公里。

為了解決渤海灣的交通死角問題，2012年中國工程院針對(duì)渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃問題設(shè)立了由王夢恕院士牽頭的院級(jí)重點(diǎn)咨詢項(xiàng)目，共有10位中國工程院院士及70多位專家參與項(xiàng)目研究工作，并于2014年9月向國務(wù)院呈報(bào)了《渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究》咨詢項(xiàng)目成果。

報(bào)告認(rèn)為，渤海海峽跨海通道的建設(shè)十分必要，對(duì)促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)一體化發(fā)展、振興東北老工業(yè)基地、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、鞏固國防以及開發(fā)海上資源和能源等都具有十分重要的意義，國家應(yīng)該盡快立項(xiàng)建設(shè)渤海海峽跨海通道。

據(jù)記者了解，為加快推進(jìn)渤海海峽跨海通道的建設(shè)，盡快摸清渤海海峽區(qū)域海底的地形地質(zhì)，王夢恕等25位院士形成聯(lián)名建議書，建議盡快建立國家層面協(xié)調(diào)工作機(jī)制，成立渤海海峽跨海通道工程協(xié)調(diào)工作機(jī)構(gòu)，盡快組織推進(jìn)相關(guān)工作；建議委托相關(guān)單位成立技術(shù)組，盡快開展預(yù)可研究工作，進(jìn)行前期海底地形地質(zhì)勘察、投融資與效益分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等。

根據(jù)中國工程院方案，該項(xiàng)目建議采用全隧道形式，按長125公里進(jìn)行投資匡算，約2200億元，預(yù)測運(yùn)營15年可收回成本。王夢恕建議該項(xiàng)目盡早開工建設(shè)，用六年時(shí)間來打通隧道，用10年時(shí)間建成，建成后它將成為中國最長海底隧道，從煙臺(tái)到大連只需40多分鐘。