2016年最后一個工作日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部及國家發(fā)改委四部委聯合發(fā)布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），標志著新能源汽車行業(yè)盼望已久的2017年度補貼政策終于落地。

實際上，新版補貼政策發(fā)布之前，就已經有與發(fā)布稿相差無幾的網傳版本流出，且補貼退坡是國家政策既定計劃，車企本應該準備就緒。但“除燃料電池汽車外，中央財政補貼在現行標準基礎上退坡20%，地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額50%”的下降幅度，還是讓新能源汽車廠商有些措手不及。

暫銷囤貨  終端銷售價格未定

《通知》的實施時間為2017年1月1日起，市場上目前在售的車型應該都得按照最新補貼標準重新定價。按照常理推測，在補貼退坡的情況下，車企不外乎兩種選擇，一種是提高補貼后的終端銷售價格，保證利潤；一種是將增加的成本通過努力自身消化，將實惠讓利于消費者，保持補貼后的終端銷售價格不變。不過，《中國汽車報》記者走訪市場后的結果有些出乎預料，目前市場上幾乎沒有按照2017年補貼政策定價的車輛在售。

北京市龐大弘軒汽車銷售有限公司目前主要銷售北汽新能源的汽車。1月3日，該店銷售人員告訴《中國汽車報》記者，目前他們店只有EU260和EV160在售，1月5日之前開票售出，是按照2016年的補貼標準銷售，補貼后售價分別為14.69萬和8.78萬元；但1月5日之后，車輛售價還未確定。龐大弘軒店在售的這兩款車型能夠按照去年的補貼標準銷售，是因為車輛已經上牌，消費者購買后還需要花費幾百元辦理過戶手續(xù)。

無獨有偶，北京地區(qū)的比亞迪新能源汽車經銷商的情況也是如此。北京恒盛奧達比亞迪店的銷售人員對《中國汽車報》記者說：“E6可以按照去年補貼價格銷售，補貼后的價格為22萬元，但車輛已經上牌，需要辦理過戶手續(xù)。”

按照最新的補貼標準，比亞迪E6的兩級補貼應該為6.6萬元，補貼金額相對去年的11萬元大幅縮減。銷售比亞迪新能源汽車的北方華鵬新能源汽車銷售部經理楊軍認為，為了與2016年的車輛售價持平，車企可能會給予一定的購買補貼，但由于企業(yè)沒有發(fā)放通知，未來如何定價還不能確定。記者在隨后又致電上海地區(qū)的幾家新能源汽車4S店，結果均是暫無定價。

始料不及  企業(yè)多處觀望狀態(tài)

市場上之所以沒有按照新版補貼標準銷售的車輛，是由于車企未能及時定價。那么，到底是什么原因導致車企遲遲不能定價？最新的價格到底何時能夠公布？對此，國內車企相關負責人的回復頗為一致，新能源汽車補貼逐年退坡20%并非新消息，但地方補貼攔腰斬斷確實始料未及。

“對于地方補貼的突降真是沒有絲毫心理準備，我們正在開會討論，補貼下降的太快了，企業(yè)難以承擔補貼下滑之后的成本，不過，我們會盡快出臺定價。”北京新能源汽車股份有限公司副總經理張勇1月4日表示。 

1月6日，《中國汽車報》記者獲悉，北汽新能源宣布2017年春節(jié)前全系車型不會漲價。具體銷售政策，以北京地區(qū)EU260車型為例：對于在春節(jié)前購車的用戶，由北汽新能源出資承擔補貼政策退坡的4.4萬元差價，讓利給終端消費者。消費者仍然可以以補貼退坡前的終端零售報價（不含促銷）買到北汽新能源的產品。不過，春節(jié)之后如何定價，北汽新能源仍未確定。

不過，截至記者發(fā)稿前，江淮新能源汽車的最新銷售價格尚未公布。江淮汽車乘用車營銷公司備件營銷公司總經理汪光玉表示，目前產品定價還在研究中，尚未確定。

與江淮新能源汽車相似，比亞迪新能源汽車的最新銷售價格方案也未制定出來。比亞迪公關部經理潘峰告訴記者，目前公司層面還沒明確價格變化，畢竟政策剛剛出臺，市場和企業(yè)都需要一個消化過程，不過具體價格也會盡快制定公布，但何時能夠公布還不確定。

如果北汽新能源和江淮、比亞迪相關負責人的表現還算“淡定”的話，奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理高立新就顯得有些“激動”了。“地方補貼大幅退坡，我們沒做好心理準備，為了保證產品的質量，成本不能降低，而客戶群體對價格極為敏感，可能虧損銷售是不可避免了。”高立新說。對于何時能夠給出定價，高立新坦言，企業(yè)壓力很大，先了解其他企業(yè)的定價，再做打算。

在與汽車相關負責人的溝通中，《中國汽車報》記者切實感受到這些企業(yè)對定價問題的謹慎態(tài)度，而且這些企業(yè)負責人也會不約而同地向記者打聽其他企業(yè)的定價情況，由此可以推斷，目前國內企業(yè)大多處于觀望狀態(tài)，希望能夠有企業(yè)率先給出價格導向。

反應平靜  消費者多持幣待購

其實無論是補貼標準還是企業(yè)定價，其出發(fā)點和最終落腳點都體現在市場層面，消費者的認可才是政府和企業(yè)行為的最終目標。

《中國汽車報》記者采訪了北京地區(qū)數位有購買新能源汽車意向的消費者。由于北京地區(qū)新能源汽車指標有效期長達半年，這為消費者留下了較為充足的考慮時間。根據《中國汽車報》記者的了解，消費者對新補貼政策的反應有三種。

第一種是消費者知道2017年補貼會退坡，為了能夠買到價格便宜的車輛，他們中大部分人會選擇在2016年年底之前使用。家住北京市豐臺區(qū)的張翔（化名）便是這種情況，他是2016年10月獲得新能源汽車指標的，本來想在今年春節(jié)前后購車，但得知2017年補貼政策不明朗之后，臨近年底時購買了一輛北汽EV160。

第二種是購買經銷商的囤貨。這類消費者會在年初選擇購置新能源汽車，但由于很多品牌4S店中有一些上過牌照的囤貨，仍然可以按照去年的補貼價格銷售，這部分消費者基本沒有受到補貼退坡的影響。北京的一位準車主王媛（化名）就屬于這一部分消費者。王媛的新能源汽車指標是去年8月拿到的，由于工作繁忙至今才想起快要到期的指標，就趁著元旦假期逛了幾家4S店，這才得知補貼變動的情況。王媛告訴《中國汽車報》記者，她了解過由于4S店大多有上過牌照的囤貨，她并不擔心指標的過期作廢問題，目前還在不緊不慢的選車過程中。

第三種是持幣待購，還有很大一部分消費者認為，雖然補貼退坡，但產品價格不會上漲。一位名叫李亭（化名）的消費者告訴《中國汽車報》記者，他關注新能源汽車已經有三年了，結論是還需要再等，“目前的電動汽車還不能滿足我的需求，購買后還會增加很多麻煩，現階段依靠租車出行，每個月幾百元，方便劃算。” 李亭說。李亭還認為，現在的電動汽車價格都比較高，車企的利潤空間很大，補貼退坡后，企業(yè)必然會承擔那部分“差價”，根本不必擔心。

從《中國汽車報》記者了解到的情況可以看出，目前最為焦慮的當屬車企，由于經銷商仍有一部分已經上了牌照的庫存車，銷售暫時不受影響。消費者對車企保持售價平穩(wěn)的預期較為強烈，也并未產生搶購潮，市場表現整體平靜。