據(jù)外媒報道，過去幾年，為了規(guī)避與大眾等車企在柴油車領(lǐng)域的競爭，豐田汽車公司一直致力于在歐洲推行混合動力車型，但從現(xiàn)在的結(jié)果來看，豐田的決策最終也被證明了是明智的。

自從大眾的排放門事件曝光以來，德國的汽車行業(yè)秩序陷入一片混亂的局面，但豐田在歐洲的油電混合動力車的銷量卻增加了40%。根據(jù)豐田歐洲地區(qū)行政副主席Karl Schlicht表示，混合動力車的銷量幾乎占據(jù)豐田在歐洲銷量的一半。

豐田之前在歐洲的困境并不是因為歐洲政策變化帶來的危機，而是產(chǎn)品戰(zhàn)略定位不準而導致的問題。十年之前，當普銳斯系列在美國等市場暢銷的時候，該車型同樣也吸引了歐洲的消費者的眼球，而當時歐洲市場上的車主要都是以柴油車為主。在大眾的丑聞曝光之后，豐田則決定要避免在歐洲市場上與其他車企在柴油車領(lǐng)域展開競爭，并要求經(jīng)銷商全力推進混合動力車型，而這一決策現(xiàn)在看來也被證實是明智的了。

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的消息顯示，豐田目前在歐洲所占的市場份額還比較少，前十一個月累計所占的市場份額僅為4.3%，要遠遠落后于大眾所占的24.1%的市場份額。此外，大眾及寶馬，戴姆勒，F(xiàn)CA等都紛紛將目標轉(zhuǎn)向了電動汽車的生產(chǎn)。

因柴油車丑聞的出現(xiàn)而導致混合動力車銷量的增加，大眾集團的發(fā)言人Eric Felber 則拒絕對此作出評價。

UBS的分析人士在本月的一則報道中曾預(yù)測柴油車到2025年將會徹底消失，并被混合動力車和純電動車所取代。雅典，馬德里，墨西哥城和巴黎等城市都紛紛表示到2015年將逐步淘汰掉所有柴油車以解決環(huán)境污染問題。

豐田德國某經(jīng)銷商Alexander Nix表示：“柴油車逐步被淘汰，而我們則將見證柴油車整個興亡的過程，一旦未來排放標準更加嚴厲，柴油車的價格也將變的更加昂貴，而我們也已經(jīng)預(yù)測到了這一趨勢。”

豐田歐洲銷售總監(jiān)Schlicht在2012年重回市場行政職位，歐洲的經(jīng)銷商們對此表示出不同的看法。他當時對于豐田在歐洲的市場定位是非常殘酷的，而豐田當時在歐洲是不懼市場規(guī)模，市場判斷和價位優(yōu)勢的。

Schlicht說到：“當時我們的經(jīng)銷商對柴油車的需求表現(xiàn)的如狼似虎，而我則必須戴上頭盔，因為我們沒有足夠的柴油車，而我必須做好被外界批評的準備。”

豐田此后便要求分銷商和經(jīng)銷商們大力推廣混合動力車型，盡管這些車型只占豐田銷量很小的一部分。如果有消費者想要試駕，那么在試駕柴油車之前他必須先試駕混合動力車。

當豐田將這些零售策略在所有的混合動力車市場實施之后，豐田的客戶就開始向混合動力車市場轉(zhuǎn)變。而經(jīng)銷商對于出售二手混合動力車也沒有太大問題，主要是因為他們也想要獲取更多的剩余價值。

目前，混合動力車已經(jīng)占據(jù)了豐田在歐洲銷量的50-60%的比例，Schlicht估計豐田每年要出售40萬-50萬輛混合動力車。今年前十一個月，豐田混合動力車在歐洲的銷量所占的比例達到32%。

目前，歐洲一些批發(fā)商和租賃公司已經(jīng)察覺到柴油車市場逐漸萎縮，他們也正在與豐田展開洽談，希望能夠增加混合動力汽車的比例。

而另外一個重要的推動力就是全新C-HR SUV的推出。豐田將在土耳其的工廠生產(chǎn)該車型，前75%的訂單都是混合動力汽車，而且豐田表示這款車型未來并不會推出柴油款。