每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陸佳麗    

在11月銷量再度出現(xiàn)集體“大爆發(fā)”之后，2017年中國汽車市場走向更加受關(guān)注。時值年末，各方關(guān)于明年車市的預測相繼展開，12月8日，四大會計師事務(wù)所之一的普華永道率先發(fā)布報告。

根據(jù)普華永道預計，2017年車市遇冷的風險較大，并且隨著汽車保有量快速增長，整體汽車市場也將步入成熟軌道。普華永道認為，這也許是中國汽車市場“新常態(tài)”的標志之一。

“進入新常態(tài)后的中國汽車市場，增速將基本與GDP保持相同水平，即在6%~7%。”普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏稱。

同時，普華永道首次發(fā)布中國汽車行業(yè)藍皮書——《中國汽車市場：見證變革》。

該藍皮書顯示，受減稅政策刺激，中國汽車市場在去年四季度強勢拉伸，輕型車年度銷售量增長了8.2%。普華永道預計，2016年全年銷售量有望增長14%。

與2016年政策拉動銷量增長不同，2017年開始，新能源汽車和搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型將逐步成為“新亮點”：其中，普華永道預測，2022年新能源汽車年產(chǎn)量將達到185萬輛，同時，到2030年，自動駕駛車輛的市場占有率將達到15%~20%。

電池成本有望降低40%

2015年全球新能源汽車達到50萬輛銷量。其中，中國新能源汽車銷量達到33萬輛，同比增長3.4倍。

雖然在受“騙補”以及政策搖擺等因素影響下，今年以來，新能源汽車市場增速未達預期。

但普華永道全球汽車行業(yè)主管合伙人Rick Hanna認為，經(jīng)過2015年這一具有里程碑意義的一年后，中國新能源汽車市場已進入發(fā)展快車道。

“預計政府將在2016年及隨后幾年中繼續(xù)對新能源汽車進行補貼，因此新能源汽車產(chǎn)銷量將會持續(xù)增長。普華永道預計，到2022年，中國新能源汽車年產(chǎn)量將達到185萬輛，也就是說，2015~2022年的復合年均增長率將達到28%。”Rick Hanna說。

同時，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，普華永道的產(chǎn)量預測數(shù)據(jù)要低于我國相關(guān)部門的規(guī)劃。

根據(jù)此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2020年，我國新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例將在7%以上，這意味著2020年新能源汽車銷量至少要達到210萬輛。這則意味著，屆時我國新能源汽車的產(chǎn)量也不會低于這一數(shù)值。

對此，普華永道中國管理咨詢業(yè)務(wù)合伙人金軍表示，目前，消費者對于新能源汽車的接受度還不高，加上充電樁等配套設(shè)施還有待完善，因此普華永道的預測要略低一些。“截至 2015年底，我國雖已建成充電樁16萬個，但相比計劃，完成率不到40%，每4臺新能源車共享1個充電樁，不利于新能源汽車的發(fā)展。”

不過，受技術(shù)及規(guī)模的驅(qū)動，預計到2020年，電池的成本有望進一步降低40%，將使新能源車整車的成本與汽油車的持平。

金軍指出，電池成本在300美元/千瓦時，電動汽車開始變得有競爭力，跌破150美元/千瓦時，電動汽車市場就會發(fā)生量變。“美國阿貢國際實驗室的電池成本模型顯示，現(xiàn)在新建電池組成本已下降到260美元。比亞迪預計，其電池成本將在3~5年內(nèi)下降50%，達到110美元。中國電池企業(yè)正在突破目前由日本、韓國主導的動力電池市場。”

車聯(lián)網(wǎng)逐漸成為“標配”

除新能源外，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛也是今年車市的關(guān)鍵詞之一。

普華永道預計，到2022年，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將是現(xiàn)在的三倍，其中主要增量來自于高產(chǎn)銷量車型；2025年前，71%的已售汽車將配備自動駕駛輔助系統(tǒng)，到2030年，自動駕駛車輛的市場占有率將達到15%~20%。

值得注意的是，在產(chǎn)業(yè)尚未全面發(fā)展的大背景下，不少整車廠通過裝配價格高昂的智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來增強自身競爭力。

“特別是豪華品牌生廠商，他們要保持競爭力并且避免價格稀釋，因此不會因這些新功能而提高車輛銷售的整體價格。”金軍告訴NBD汽車，裝配了 2015年數(shù)字功能包的梅賽德斯-奔馳E級轎車的售價僅比2010款高1.6萬元，盡管該車型用于數(shù)字連通功能的成本就已超過每輛車7萬元左右。

同樣，寶馬公司用于車輛數(shù)字化功能的花費也超過每輛車6萬元，其中包括捆綁式貼身管家服務(wù)和能提供實時交通信息的導航設(shè)備。

此外，在經(jīng)濟型汽車市場，汽車生產(chǎn)商也試圖增加車輛的基本連通功能。到2021年，用于數(shù)字化內(nèi)容的支出將達到車輛總售價的2.6%，而2015年，這個比重僅為0.5%。

金軍表示，研究顯示，經(jīng)濟型汽車市場的消費者并不太愿意花錢購買由汽車整車生產(chǎn)商提供的連通功能，從目前來看，他們更愿意從第三方后市場購買相對便宜的替代品是通過智能手機下載應用程序。

“為保證利潤率，經(jīng)濟型汽車市場的整車生產(chǎn)商需要思考他們的客戶愿意為什么樣的數(shù)字化功能買單。”