每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實習(xí)記者 梁薇    

在剛剛過去的2016巴黎車展上，戴姆勒發(fā)布了全新的電動車品牌EQ，并且做出了到2025年推出10款電動車的承諾。

然而電動車的研發(fā)將需要巨大投資，這筆錢要從哪里來呢？答案就是：??！

日前，戴姆勒集團公布了最新規(guī)劃：為了保證集團的盈利，明年計劃將工廠、設(shè)備以及新技術(shù)方面的投資削減1億歐元。雖然不多，但是蒼蠅腿也是肉，一年省一點，面包總會有的。

NBD汽車了解到，戴姆勒集團CEO蔡澈12日接受采訪時表示，戴姆勒正在努力在明年將開支降至12億至13億歐元，今年由于推出了新品牌EQ，開支預(yù)計達到14億歐元。

他表示，由于未來數(shù)年要同時進行電動車和傳統(tǒng)車動力系統(tǒng)的研發(fā)，因此“投資規(guī)模是一個很大的挑戰(zhàn)”。

隨著各國市場對節(jié)能減排的要求不斷提高，車企同時也在自動駕駛等新技術(shù)方面加大投入，車企所面對的研發(fā)費用正在不斷攀升。為了發(fā)展電動車，部分傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成熟的生產(chǎn)和研發(fā)能力需要轉(zhuǎn)變，因此更需要降低成本，以保證企業(yè)的盈利能力。作為豪華品牌，奔馳的利潤率目標一直保持在10%左右。

不管怎么說，電動化作為汽車未來的趨勢之一，車企都在毫不吝嗇地砸錢。據(jù)報道，去年12月份，福特表示將投資45億美元用于電動車的研發(fā)，到2020年新增13款電動車；而通用汽車自2009年以來，單在美國密歇根州就投入了20億美元。而根據(jù)戴姆勒方面公布的數(shù)據(jù)，未來EQ品牌車型電池技術(shù)的研發(fā)預(yù)算就達到了10億歐元。

不過研發(fā)電動車并不等于放棄研發(fā)更節(jié)能的傳統(tǒng)的汽油或柴油車型。蔡澈表示，“我們不能停止先進內(nèi)燃機技術(shù)的研發(fā)，即便未來2025年我們銷售的車型中有15%—25%是電動車，也還有大部分不是電動車。”

對于奔馳來說，今年是收獲頗豐的一年。數(shù)據(jù)顯示，9月份奔馳品牌全球銷量為21.13萬輛，同比攀升12.1%，第一次實現(xiàn)單月銷量突破20萬輛；前三季度，奔馳品牌累計銷量為153.79萬輛，同比增幅為11.7%。從銷量情況來看，今年的利潤預(yù)計也將實現(xiàn)較大增長。

蔡澈認為，到2020年，奔馳在盈利能力和交付量上均成為全球第一的豪華品牌“唾手可得”。