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◎每經記者 李卓

以“小包裹”市場為主的國內快遞巨頭們幾經逐鹿，2016年已紛紛開始新的資本車輪戰(zhàn)：借殼上市。而“大包裹”快遞的資本年似乎才剛剛開啟。

6月15日，戰(zhàn)略轉型3公斤~50公斤“大包裹”不到一年的優(yōu)速快遞宣布完成數(shù)億元A輪融資。據《每日經濟新聞》記者了解，繼速爾快遞、百世快運之后，這已經是半個月來第三家“大包裹”快遞公司發(fā)布融資消息了。

業(yè)內人士評價認為，在快遞巨頭們紛紛借殼上市加速“彎道超車”的激烈競爭環(huán)境下，二線快遞公司生存壓力持續(xù)加大。差異化轉型不僅能與3公斤以下的快遞紅海市場形成有效區(qū)隔，大件電商（家居、建材、大家電）的快速發(fā)展也正在推動“大包裹”成為新的資本逐鹿場。

轉型不足一年融資擴張

作為快遞市場的后起之秀，優(yōu)速快遞成立于2010年。短短6年多的時間里，已經形成覆蓋全國的快遞服務網絡，并躋身全國民營快遞前十強之列。不過，在快遞巨頭們持續(xù)資本戰(zhàn)和價格戰(zhàn)的擠壓下，二線快遞公司的生存壓力持續(xù)加大、紛紛謀求突圍之路。也正是在此背景下，優(yōu)速于2015年8月率先宣布差異化戰(zhàn)略轉型，將公司戰(zhàn)略重心定位在單件3公斤~50公斤的“大包裹”快遞領域。

《每日經濟新聞》記者了解到，優(yōu)速快遞的A輪投資方包括鐘鼎創(chuàng)投、嘉里物流（中國）投資有限公司、以及福建省拓鋒投資管理有限公司，融資金額超過3億元。

同時，據優(yōu)速快遞人士對《每日經濟新聞》記者透露，公司已經與國內頂尖的幾家投資機構洽談，還將啟動額度“數(shù)倍”于A輪的下輪融資，有望于明年年初宣布。

“‘大包裹’戰(zhàn)略落地不到一年時間，3~50公斤段日均噸位重量就增長50%以上，件量增長40%以上。今年一季度已完成既定財務指標，公司盈利能力正在逐步增強。”優(yōu)速人士告訴《每日經濟新聞》記者。完成A輪融資后，公司將根據“大包裹”戰(zhàn)略相匹配的人才團隊、網絡覆蓋等基礎能力建設上加快布局。

資本逐鹿快遞“新大陸”

為市場關注的是，在今年3月剛剛推出5公斤~60公斤“大件包裹”服務的百世快運，其母公司百世集團6月13日也剛剛宣布完成了新一輪融資，將為快運網點提供6億元的基金支持。

而自成立之日起就以3公斤~50公斤段為主打重量段的速爾快遞6月6日也宣布獲得了來自招商資本、招商財富、九鼎投資等5家機構聯(lián)合投資入股。

此外，中通在今年4月也已經啟動零擔（零擔運輸，相對于整車運輸而言）品牌“中通快運”全國地區(qū)招商和加盟。據《每日經濟新聞》記者了解，圓通等快遞公司對這一市場也一直躍躍欲試。

顯然，隨著“快遞物流化、物流快遞化”等跨界融合趨勢的加劇，一個新的產品體系正在分離，即10公斤~60公斤取件產品，兼顧了快遞和零擔的特點。這一市場相對于競爭最為激烈的電商包裹（10公斤內），被視作紅海中的“新大陸”。

“農產品進城、工業(yè)品下鄉(xiāng)、制造業(yè)物流外包、家裝建材行業(yè)電商化等等趨勢，都為‘大包裹’帶來了無限的空間。”優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵在一次內部講話中就曾表示。而資金的密集入場無疑是為了搶占最佳窗口期。

隨著新的參與者和資本的不斷涌入，是否可能也會帶來新的價格競爭？對此，業(yè)內人士分析認為，前期價格戰(zhàn)或許在所難免，不過與“小包裹”形成鮮明對比的是，“大包裹”無論在操作、派送上都比“小包裹”難度大，要想真正贏得市場，對服務的要求也將更高。