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云內(nèi)動(dòng)力與博世“聯(lián)姻”:一方求技術(shù),一方要市場

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2015-11-19 22:06:03

據(jù)云內(nèi)動(dòng)力昨日(11月19日)公告,該公司與博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司(Bosch Automotive Diesel Systems Co.,Ltd.,以下簡稱“博世”)簽署了《長期戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》(以下簡稱“協(xié)議”),雙方將在燃油系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)等領(lǐng)域展開技術(shù)和市場的合作。

每經(jīng)編輯|每經(jīng)記者 丁舟洋    

每經(jīng)記者  丁舟洋

國內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“排頭兵”云內(nèi)動(dòng)力(000903,SZ)與國際汽車零件巨頭博世公司牽起手來。

據(jù)云內(nèi)動(dòng)力昨日(11月19日)公告,該公司與博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司(Bosch Automotive Diesel Systems Co.,Ltd.,以下簡稱“博世”)簽署了《長期戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》(以下簡稱“協(xié)議”),雙方將在燃油系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)等領(lǐng)域展開技術(shù)和市場的合作。

對(duì)于與云內(nèi)動(dòng)力與博世“聯(lián)姻”的原因,云內(nèi)動(dòng)力董秘翟建峰告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,云內(nèi)動(dòng)力早已是博世燃油系統(tǒng)的大客戶了,雙方展開深入合作后,云內(nèi)動(dòng)力將成為博世的優(yōu)先客戶,從而以較快的速度和較優(yōu)惠的價(jià)格獲取博世的很多產(chǎn)品。對(duì)博世而言,則有深化其中國市場的好處。

一位汽車分析師對(duì)記者表示,雖然云內(nèi)動(dòng)力是更為強(qiáng)勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)制造商,博世只是零件供應(yīng)商,但在這樁買賣中,掌握著不少關(guān)鍵技術(shù)的全球巨頭博世其實(shí)更占優(yōu)勢(shì),在未來的合作中,不排除整機(jī)方進(jìn)行自我調(diào)整以適應(yīng)零件商的情況出現(xiàn)。

傍國際巨頭謀“環(huán)保”

從協(xié)議中可以看出,云內(nèi)動(dòng)力與博世合作的具體項(xiàng)目包括:云內(nèi)動(dòng)力將優(yōu)先使用博世的燃油系統(tǒng);博世將會(huì)把最新的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)先介紹給云內(nèi)動(dòng)力,并為云內(nèi)動(dòng)力提供最優(yōu)的燃油系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)解決方案,針對(duì)每一個(gè)開放項(xiàng)目與云內(nèi)動(dòng)力共同制定項(xiàng)目開發(fā)計(jì)劃,做到開發(fā)同步。

雙方還將在零部件國產(chǎn)化方面展開合作。云內(nèi)動(dòng)力表示,該公司每年一至兩次向博世提供其未來三年的市場銷售規(guī)劃,博世將據(jù)此優(yōu)先為云內(nèi)動(dòng)力計(jì)劃電控共軌系統(tǒng)零部件的國產(chǎn)化,并向云內(nèi)動(dòng)力提供有競爭力的價(jià)格。云內(nèi)動(dòng)力則愿意支持博世的國產(chǎn)化項(xiàng)目,并全力配合進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)證工作。

在不少股民看來,這就是一次“用博世的技術(shù),換云內(nèi)動(dòng)力在中國的市場”的合作。翟建峰亦稱,此番合作云內(nèi)動(dòng)力不僅想獲得更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和價(jià)格,還希望向博世學(xué)技術(shù),未來或許將共同研發(fā)。

如今國家對(duì)汽車尾氣排放的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來越高,對(duì)燃油動(dòng)力制造商也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。翟建峰認(rèn)為,國產(chǎn)公司在國外龍頭企業(yè)的指導(dǎo)下,能在技術(shù)進(jìn)步方面走得更快一些。

“云內(nèi)動(dòng)力與博世合作倒不一定能直接學(xué)到技術(shù),因?yàn)樯婕皩@Wo(hù)。” 汽車行業(yè)資深評(píng)論員對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,“但云內(nèi)動(dòng)力可以向后者學(xué)習(xí)方法,尤其是學(xué)習(xí)其對(duì)技術(shù)研發(fā)的管理模式。”

切入新能源領(lǐng)域

事實(shí)上,在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和車市增速放緩的背景下,上游發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的日子也并不好過。同時(shí),更嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺(tái),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品急需轉(zhuǎn)型升級(jí)。

大行業(yè)不容樂觀,云內(nèi)動(dòng)力亦面臨著巨大壓力。云內(nèi)動(dòng)力2014年年報(bào)和2015年半年報(bào)顯示,其車用柴油機(jī)銷量均有較大幅度的下滑。車用柴油機(jī)銷141萬余臺(tái),同比下降21.71%。

但翟建峰認(rèn)為,車用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)換代越快,對(duì)云內(nèi)動(dòng)力越有利。“過去‘國三’排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候,生產(chǎn)企業(yè)太多了,技術(shù)門檻也較低。今年以來,國家開始實(shí)施‘國四’排放標(biāo)準(zhǔn),而公司已經(jīng)對(duì)‘國四’標(biāo)準(zhǔn)早有準(zhǔn)備,所以云內(nèi)動(dòng)力的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上升了,更具競爭力了,公司的盈利情況是有上升的。”他認(rèn)為,我國排放技術(shù)持續(xù)升級(jí),也是云內(nèi)動(dòng)力要與國外先進(jìn)技術(shù)合作的原因。

但在上述汽車分析師看來,博世的燃油系統(tǒng)和汽車尾氣系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)在中國具有非常高的市場占有率了,在雙方合作中,云內(nèi)動(dòng)力恐無法獲取博世的最先進(jìn)技術(shù)。

對(duì)此,翟建峰表示,云內(nèi)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到最嚴(yán)格的“歐5”排放標(biāo)準(zhǔn)了。“但也在燃油系統(tǒng)方面的配套技術(shù)等方面,用人家的要快一些、成本省一些。現(xiàn)階段國內(nèi)企業(yè)與其合作,利大于弊。”

轉(zhuǎn)型更環(huán)保的汽車設(shè)備是中國汽車市場未來的大勢(shì)所趨,云內(nèi)動(dòng)力還涉足了除柴油動(dòng)力以外的發(fā)動(dòng)機(jī)品類,諸如天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源發(fā)動(dòng)機(jī)。上述兩位汽車分析師認(rèn)為,從歐洲的經(jīng)驗(yàn)來看,燒柴油的汽車也可以變得很環(huán)保,但技術(shù)路徑的選擇對(duì)政策其實(shí)是有很高依賴度的,眼下我國對(duì)柴油汽車的重視程度并不高。

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