每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 丁舟洋 黃麗    

◎每經(jīng)記者 丁舟洋 黃麗

高額的薪資待遇，高端的工作環(huán)境，在外界看來，飛行員和空乘人員都是令人神往的職業(yè)。而近日一起51歲民航飛行員猝死的事件，卻讓飛行超過12年的國內(nèi)航空公司現(xiàn)役機(jī)長王欣（化名）連連嘆氣。

坐在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者對(duì)面，王欣指著自己的眼眶說，“你看我的黑眼圈，我長期休息不好，現(xiàn)在已經(jīng)神經(jīng)衰弱了?！薄案咻椛?、高壓力、高負(fù)荷，休息時(shí)間不能得到保障。但想跳槽更是難上加難，航空公司不允許，離職的飛行員要‘待業(yè)兩年’才能簽其他的航空公司，這是行業(yè)潛規(guī)則。要不就完全改行，但我飛了十多年，改行還能做什么呢？”王欣無奈說道。

飛行員累 空姐也累

相識(shí)10周年，王欣給妻子寫了一封信?！拔覀冊谛@中戀愛，你知道我家庭情況不好，對(duì)我依然沒有任何怨言。沒有給你一次完美的婚禮，是我一生的遺憾。”

當(dāng)王欣走進(jìn)航空公司，飛向他向往已久的藍(lán)天時(shí)，內(nèi)心依然糾結(jié)。“家庭收入是有很大的提升，但我和妻子卻聚少離多。逢年過節(jié)，別人合家歡聚的時(shí)候，往往是我們最忙的時(shí)候?！?/p>

“這個(gè)工作本身就是顛倒的時(shí)空，超長的工作時(shí)間?！蓖跣辣硎?，一般的工作人員是朝九晚五，但對(duì)飛行員來說卻是奢望，這群人要么經(jīng)常凌晨3點(diǎn)、4點(diǎn)起床，要么凌晨3點(diǎn)、4點(diǎn)才睡。

事實(shí)上，盡管民航總局規(guī)定，飛行員一周不超過40小時(shí)的飛行時(shí)間，但基本每個(gè)公司都是按上限來執(zhí)行的。

因?yàn)榻?jīng)常飛國際航線，王欣最大的困擾是長期處于時(shí)差顛倒中，加上工作辛苦，休息時(shí)間不夠，黑眼圈從來沒有消過，到現(xiàn)在睡覺的時(shí)候稍微有點(diǎn)聲音就會(huì)被吵醒，多年如此，已經(jīng)有些神經(jīng)衰弱了。

“飛行員累，空姐更苦?！币晃豢战銓?duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示。按照民航局現(xiàn)行規(guī)定，飛行員連續(xù)執(zhí)勤14小時(shí)候，應(yīng)安排不低于10小時(shí)的連續(xù)休息期，而空姐的連續(xù)休息期是9小時(shí)。

上述空姐向記者講述她的工作安排：上四天班休息兩天，四天的工作時(shí)間一半安排是每天飛兩個(gè)班次，兩個(gè)班次后休息9小時(shí)，但這9個(gè)小時(shí)很難完全得以休息?！霸缟蠂鴥?nèi)航班10點(diǎn)起飛，算上晚點(diǎn)延誤，往返到達(dá)是晚上12點(diǎn)多。做完后續(xù)工作，從機(jī)場趕到家已經(jīng)凌晨1、2點(diǎn)了，第二天早上7點(diǎn)起床開始繼續(xù)工作?！?/p>

空姐覺得，比空乘人員好的是，中國民航飛行員協(xié)會(huì)還能為飛行員解決一些問題。昨日，記者致電中國民航飛行員協(xié)會(huì)了解到，協(xié)會(huì)旗下甚至專門設(shè)立了飛行員疲勞駕駛委員會(huì)，該委員會(huì)成員由航空公司飛行員組成。

“希望多一點(diǎn)話語權(quán)”

“有時(shí)候想想航空公司，也覺得大家都挺無奈的。”王欣覺得，飛行員短缺、飛行員培養(yǎng)速度跟不上航空業(yè)發(fā)展速度，可能是他們不得不超負(fù)荷工作的根本原因。

據(jù)王欣介紹，除了資金成本之外，由于民航業(yè)的特殊性，培養(yǎng)飛行員的時(shí)間成本十分高昂。普通人一般要花4~5年的學(xué)員培訓(xùn)，從航校畢業(yè)后，還要接受航空公司和地方管理局的技術(shù)等級(jí)考試，通過后只是拿到飛行執(zhí)照。要成為副駕駛，并最終成為一名合格的機(jī)長，則需要從業(yè)后5~6年的不斷投入和繼續(xù)培訓(xùn)。所以，一名民航機(jī)長的平均培訓(xùn)周期長達(dá)10年。而這難以跟上迅猛增長的民航業(yè)需求?！熬拖袷乾F(xiàn)在道路越修越多，交通擁堵情況依然越來越嚴(yán)重?！?/p>

王欣常常暢想國外航空公司的工作制度，什么時(shí)候能發(fā)生在自己身上?！靶匠甏錾隙疾畈欢啵瑳]什么好羨慕的，但人家對(duì)飛行員休息日程的保障確實(shí)比我們做得好太多?！?/p>

據(jù)王欣了解，國外航空公司在與飛行員簽訂勞動(dòng)合同時(shí)，允許飛行員對(duì)工作強(qiáng)度做出選擇?！斑x輕松模式是一個(gè)月飛40小時(shí)，平常模式是一個(gè)月飛60小時(shí)，滿負(fù)荷模式是一個(gè)月飛80小時(shí)。飛行員可以簽兩年滿負(fù)荷模式，再改簽其他的模式?！?/p>

回憶起自己十多年前簽勞動(dòng)合同的時(shí)候，王欣說當(dāng)時(shí)是“兩眼一抹黑，只簽個(gè)名字，飛行小時(shí)完全完全由航空公司決定。希望我的后輩們能早點(diǎn)像國外一樣，對(duì)自己的工作和休息時(shí)間有一點(diǎn)話語權(quán)?！薄跋噍^國外，國內(nèi)的飛行員流動(dòng)并不自由。”王欣認(rèn)為，如果飛行員能充分具有流動(dòng)性，才會(huì)刺激各個(gè)航空公司對(duì)飛行員保障的競爭，才會(huì)站在飛行員角度思考問題，飛行員才不會(huì)太累，才能留得住人才，這樣可能也更合理。