央企合并傳聞已從中海、中遠(yuǎn)傳導(dǎo)至招商局和中外運(yùn)長航，至此，四大航運(yùn)集團(tuán)已悉數(shù)進(jìn)入坊間設(shè)定的合并序列。不過，這一消息并未獲得官方層面的權(quán)威證實。

今日，招商局集團(tuán)旗下的招商輪船和中外運(yùn)長航集團(tuán)旗下的外運(yùn)發(fā)展同時發(fā)布澄清公告，稱公司及控股股東均未收到上級主管部門有關(guān)招商局集團(tuán)與中外長集團(tuán)重組事項相關(guān)通知。

此前，坊間曾援引所謂接近國務(wù)院國資委企業(yè)改革局及招商局集團(tuán)、中外運(yùn)長航集團(tuán)有關(guān)人士的話稱，兩大集團(tuán)的重組合并已成定局。相關(guān)傳聞還指出，招商局集團(tuán)、中外運(yùn)長航集團(tuán)將作為央企航運(yùn)集團(tuán)第二合并梯隊，將央企航運(yùn)集團(tuán)引向合并高潮。

較早前，中海集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下多家公司均停牌重組，包括中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海發(fā)展、中海集運(yùn)等，這一舉動曾引發(fā)兩大集團(tuán)的合并傳聞。時至今日，前述公司均未復(fù)牌，亦未披露具體的重組事項。

盡管中國遠(yuǎn)洋等公司的停牌公告口徑一致，均稱系“控股股東籌劃重大事項”，但中海集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)對外界紛傳的合并解讀并未予以否認(rèn)，因此，兩大集團(tuán)旗下公司停牌的原因有可能確實涉及集團(tuán)層面的重組。

實際上，自中國南車與中國北車合并之后，央企航運(yùn)集團(tuán)一直被外界視為繼南北車后最具合并預(yù)期的央企，由此時常引發(fā)二級市場炒作。于是，今年4月中旬，四大航運(yùn)集團(tuán)旗下主要上市公司集體發(fā)布澄清公告，措辭與今日招商輪船、外運(yùn)發(fā)展的澄清公告類似。

中國遠(yuǎn)洋等公司8月上旬聯(lián)袂停牌后，再未發(fā)布有關(guān)合并的澄清公告。據(jù)證券時報記者掌握的消息，中海集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)一旦重組，未必會復(fù)制南北車的合并模式，不排除共同組建新的航運(yùn)平臺或資本運(yùn)作平臺的可能性。事實上，中國南車吸并中國北車之前，兩公司的重組模式就包括前述共建平臺的方案。

此外，四大航運(yùn)集團(tuán)并非絕對獨(dú)立運(yùn)營，近年來，各集團(tuán)曾交叉合作，并取得了部分成果。如中國遠(yuǎn)洋曾于2014年與中海集運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方擬在物流、碼頭、航運(yùn)乃至船舶修造方面建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。同年，招商輪船則與中外運(yùn)長航集團(tuán)簽署了VLCC（超大型油輪）船隊合資合作框架協(xié)議，并擬設(shè)立中國能源運(yùn)輸有限公司。此外，中海集團(tuán)與招商局集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)與中外長集團(tuán)之間均有合作，部分合作事項具備相當(dāng)?shù)纳疃?，只不過各集團(tuán)的合作尚未觸及集團(tuán)股權(quán)層面。

換言之，在相當(dāng)一部分人看來，受制于航運(yùn)業(yè)困局，四大航運(yùn)集團(tuán)具備合作的動力，彼此之間展開更進(jìn)一步的合作具有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。事實上，招商輪船與外運(yùn)發(fā)展今日并未徹底否認(rèn)進(jìn)一步合作的可能性，僅稱集團(tuán)及公司層面均未收到主管部門的通知，此處的主管部門主要是指國務(wù)院國資委相關(guān)部門。結(jié)合四大航運(yùn)集團(tuán)今年4月份的澄清公告及中國遠(yuǎn)洋等公司8月份的集體停牌，招商輪船與外運(yùn)發(fā)展今日的澄清公告，仍具有相當(dāng)大的想象空間。