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◎每經(jīng)記者 李卓

中國中車（601766，SH）7月22日晚間公告稱，公司審議通過了發(fā)行債券類融資工具的議案。同意發(fā)行包括公司債券、超短期融資券、短期融資券、中期票據(jù)、永續(xù)債、境外人民幣債券、美元債券或境內(nèi)發(fā)行的其他債券新品種等在內(nèi)的債券類融資工具，發(fā)行的各類債券待償還余額總計不超過等值人民幣500億元。

據(jù)中國中車表示，發(fā)行的募集資金將用于滿足公司生產(chǎn)經(jīng)營需要、調(diào)整債務(wù)結(jié)構(gòu)、補充流動資金和/或項目投資等用途。本議案有效期則為自股東大會批準之日起至公司2015年度股東大會召開日止。

今年6月份，南北車合并的換股實施工作已經(jīng)完成，根據(jù)合并方案，南北車的全部資產(chǎn)、負債等其他一切權(quán)利和義務(wù)由中國中車股份有限公司承繼及承接。

而據(jù)南北車合并報告書中數(shù)據(jù)顯示，合并后的中國中車總資產(chǎn)截至2014年10月31日為3053億、總負債2056億、凈資產(chǎn)997億、資產(chǎn)負債率為67.35%。合并之前，南、北車截至2014年10月31日的資產(chǎn)負債率分別為66.4%、68.38%。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，因為生產(chǎn)、建設(shè)周期，以及客戶付款周期等問題，負債經(jīng)營是中國中車、中國中鐵、中國鐵建等鐵路相關(guān)上市公司一貫的主要經(jīng)營模式。而中國中車近70%的負債率在鐵路上市公司里比較普遍，也并不算最高。

生產(chǎn)經(jīng)營方面，今年6月11日，中國中車公布了一份合計金額約159億元的重大合同公告；7月15日，中國中車的最大客戶中國鐵路總公司又發(fā)布招標公告，啟動了年內(nèi)首次、也是中鐵總有史以來單次采購動車組規(guī)模最大的一次動車組采購，共計351列，總價超過600億元。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，動車組招標、生產(chǎn)對于南北車而言近年已成常態(tài)，即便此次招標總價超過600億元也不至于需要發(fā)債500億。因此，相對而言，業(yè)界對中國中車此次發(fā)債用于“投資”的預期更為強烈，包括合并后，需要重點布局全球市場、海外拓展需要的網(wǎng)點建設(shè)和布局。截至《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)稿，中國中車方面尚未就此發(fā)布更詳細的內(nèi)容。