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民航局:我國機場將安裝飛機跑道攔阻系統(tǒng)

新華網(wǎng) 2015-06-15 21:43:46

EMAS由具有特定力學性能的泡沫混凝土組成,以數(shù)十厘米的厚度鋪設(shè)在跑道延長線上,形成一個攔阻床。飛機在萬一沖出跑道的情況下進入攔阻床時,泡沫混凝土破損吸能,最終使飛機停止在阻攔床中。

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新華網(wǎng)北京6月15日電(記者錢春弦)為防止飛機沖出跑道安全區(qū)造成嚴重后果,我國將要求在民用機場和支線機場的飛機跑道端安全區(qū)外安裝特性材料攔阻系統(tǒng)。

記者15日從民航局獲悉,中國民航局發(fā)布的《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》第一修訂案和《民用航空支線機場建設(shè)標準》第一修訂案,分別新增EMAS(特性材料攔阻系統(tǒng))規(guī)劃原則、關(guān)于支線機場安裝EMAS的條款。

將于7月1日起實施的這兩個修訂案指出,對于跑道端安全區(qū)外存在陡坎、深溝、水面、道路、障礙物等危險地形,飛機一旦沖出安全區(qū)會造成嚴重后果的機場,應(yīng)在充分論證的基礎(chǔ)上,采取安裝特性材料攔阻系統(tǒng)等措施,提高安全裕度。

據(jù)了解,飛機沖出跑道是航空事故中危害程度較大的問題之一。而EMAS由具有特定力學性能的泡沫混凝土組成,以數(shù)十厘米的厚度鋪設(shè)在跑道延長線上,形成一個攔阻床。飛機在萬一沖出跑道的情況下進入攔阻床時,泡沫混凝土破損吸能,最終使飛機停止在阻攔床中。EMAS的應(yīng)用能夠提供與標準跑道端安全區(qū)相同的安全保障,節(jié)省機場用于跑道端安全區(qū)的土地面積,有利于增強機場保障能力。

據(jù)悉,2012年,由中國民航科學技術(shù)研究院研發(fā)的第一套國產(chǎn)飛機跑道攔阻系統(tǒng)已應(yīng)用在云南支線機場騰沖機場。

責編 黃濤

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