每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 原金    

每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京

就在交通部公布一季度交通運行數(shù)據(jù)沒多久，4月份的交通運行形勢也已出爐。

近日，交通部公布了4月交通運輸運行分析報告，跟今年一季度相比較，4月份鐵路貨物發(fā)送量下降9.5%，降幅較一季度擴大0.1個百分點。

4月份，交通運輸經(jīng)濟運行穩(wěn)中趨緩，交通投資延續(xù)快速增長，客運增速持平，但貨運增速繼續(xù)放緩、港口外貿(mào)貨物吞吐量降幅擴大，下行壓力依然較大。

而在貨運價格方面，4月份，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）均值為591點，較今年一季度、去年同期均值分別下跌3.7%和43.6%。

降！4月鐵路貨運再度走低

被視為經(jīng)濟風(fēng)向標的鐵路貨運量數(shù)據(jù)，一直受到關(guān)注，自從步入2015年開始，該微觀指標正在持續(xù)走弱。

就在前不久，交通部剛剛公布了今年一季度的交通運行數(shù)據(jù)，今年一季度，鐵路公路水路完成貨運量增速較去年同期放緩2.8個百分點，其中，鐵路貨運降幅擴大，貨物發(fā)送量同比下降9.6%，降幅較去年同期擴大6.1個百分點。

昨日，《人民日報》發(fā)表文章稱，鐵路貨運量、工業(yè)用電量等一些傳統(tǒng)微觀指標持續(xù)走弱，而宏觀經(jīng)濟依然處于合理區(qū)間，這種“背離”的深層次原因是我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化。

《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，鐵路貨運量之所以被譽為經(jīng)濟晴雨表，主要是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中，重化工業(yè)占比較高，對大宗物資運輸依賴較大，再加上我國工業(yè)企業(yè)多在東部，而能源與原材料多集中在西部，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴張時，也會帶動鐵路貨運量增加，因此運輸大宗物資鐵路的運量就成為觀察經(jīng)濟走勢的重要微觀指標。

當(dāng)前，鐵路貨運量與工業(yè)用電量指標走弱，在一定程度上確實反映出經(jīng)濟下行壓力較大。國家信息中心首席經(jīng)濟師范劍平認為，中國正經(jīng)歷從傳統(tǒng)工業(yè)向現(xiàn)代制造業(yè)脫胎換骨過程中的一次大裂變，一定會有一些企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營困難，落后產(chǎn)能肯定要被淘汰。

前不久在總結(jié)一季度交通運行形勢時，交通部新聞發(fā)言人徐成光就曾經(jīng)斷言，今年上半年鐵路貨運仍將持續(xù)低迷，他表示，客運量將延續(xù)低位，鐵路貨運仍將低迷，公路貨運將保持增長，港口貨物吞吐量將穩(wěn)步增長。

而按照近日交通部公布的數(shù)據(jù)，4月份，鐵路公路水路完成貨運量37.7億噸，同比增長3%，增速較一季度、去年同期分別回落1.6個和3.1個百分點。其中，鐵路貨物發(fā)送量下降9.5%，降幅較一季度擴大0.1個百分點。

升！交通投資延續(xù)快速增長

在國內(nèi)鐵路公路水路貨運量下降的同時，國際上波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）也在走低。

按照交通部公布的數(shù)據(jù)，4月份，該指數(shù)均值為591點，較今年一季度、去年同期均值分別下跌3.7%和43.6%。實際上，今年一季度該指數(shù)已經(jīng)處在下滑階段，該指數(shù)一季度均值為614點，同比、環(huán)比分別下跌55.2%和45.4%。

交通部分析稱，4月份，交通運輸經(jīng)濟運行穩(wěn)中趨緩，交通投資延續(xù)快速增長，客運增速持平，但貨運增速繼續(xù)放緩、港口外貿(mào)貨物吞吐量降幅擴大，下行壓力依然較大。

不過，在下行壓力增大的同時，4月份交通固定資產(chǎn)投資延續(xù)快速增長勢頭，投資結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。

據(jù)統(tǒng)計，今年1至4月份，鐵路公路水路完成固定資產(chǎn)投資4930億元，同比增長15.1%，增速較去年同期加快8.5個百分點。其中，鐵路（含基本建設(shè)、更新改造和機車車輛購置）完成投資1322億元，增長22.6%，其中基本建設(shè)投資增長20.3%。

按照交通部此前的部署，2015年度的工作重點將會集中在“一帶一路”、京津冀以及長江經(jīng)濟帶上。就在近日，交通部組織召開了部務(wù)會議，審議通過《交通運輸部落實“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃實施方案（送審稿）》。

正如此前徐成光判斷，今年上半年鐵路、公路、水路固定資產(chǎn)投資仍將保持較快增長，增長約在8%左右。