２月１９日農(nóng)歷大年初一，由中國(guó)鐵建總承包的長(zhǎng)沙磁浮工程項(xiàng)目部難得一天休息。長(zhǎng)沙磁浮工程作為中低速磁浮技術(shù)首次在我國(guó)應(yīng)用于城市軌道交通的試點(diǎn)項(xiàng)目，目前正進(jìn)入土建工程的收尾階段，預(yù)計(jì)年底前可全部建成，為明年初左右通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)春節(jié)期間仍堅(jiān)守崗位的中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)長(zhǎng)沙項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，長(zhǎng)沙磁浮自長(zhǎng)沙高鐵南站引出，跨越瀏陽(yáng)河，經(jīng)長(zhǎng)沙軌道交通２號(hào)線黃興車輛段，下穿滬昆高鐵，直至終點(diǎn)黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)。全線基本采用高架線路，全長(zhǎng)１８．６公里，設(shè)計(jì)時(shí)速１００公里，共設(shè)３個(gè)車站。通車運(yùn)營(yíng)后全程僅需１０分鐘。

中國(guó)鐵建鐵四院長(zhǎng)沙磁浮工程項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理鄢巨平表示，長(zhǎng)沙磁浮工程具有科技含量高、施工難度大、國(guó)內(nèi)無(wú)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的特點(diǎn)。針對(duì)中低速磁浮交通系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)，在現(xiàn)有研究成果基礎(chǔ)上，鐵四院組成技術(shù)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合長(zhǎng)沙磁浮工程項(xiàng)目需要，優(yōu)化和實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵設(shè)備的工程化應(yīng)用，并提出了系統(tǒng)性能指標(biāo)與評(píng)價(jià)方法。

“磁浮交通工程是一個(gè)新型領(lǐng)域，在我國(guó)尚無(wú)投入商業(yè)的運(yùn)營(yíng)線，且無(wú)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可循，軌道設(shè)備、機(jī)電工程、系統(tǒng)集成等都是全新的課題。”他說(shuō)。

鄢巨平介紹，與普通輪軌列車相比，中低速磁浮具有噪聲低、振動(dòng)小、無(wú)污染、轉(zhuǎn)彎半徑小等特點(diǎn)，運(yùn)行時(shí)，車輛與軌道保持８毫米距離，被譽(yù)為“零高度飛行器”。其研究和制造技術(shù)十分復(fù)雜，是一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。長(zhǎng)沙磁浮幾乎是建在高架橋上，近１９公里長(zhǎng)的線路要建起近１０００個(gè)橋墩，６００多片連續(xù)梁。施工精度要求在毫米級(jí)。

長(zhǎng)沙磁浮工程總承包項(xiàng)目經(jīng)理、中國(guó)鐵建鐵四院副院長(zhǎng)謝海林表示，與普通輪軌地鐵、輕軌相比，中低速磁懸浮列車采用懸浮架抱軌運(yùn)行，沒(méi)有脫軌風(fēng)險(xiǎn)。目前我國(guó)在中低速磁浮領(lǐng)域已掌握成套技術(shù)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。特別是長(zhǎng)沙磁浮年底建成后，我國(guó)將成為世界上第四個(gè)掌握磁浮交通實(shí)用技術(shù)的國(guó)家之一，也必將成為繼高鐵之后中國(guó)又一技術(shù)走出去的典范。