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每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

國家鐵路局官網(wǎng)昨日 （12月22日）發(fā)布消息稱，經(jīng)國家鐵路局技術(shù)委員會審查通過，近日國家鐵路局批準發(fā)布鐵道行業(yè)標準《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）（以下簡稱《規(guī)范》），自2015年2月1日起實施。

據(jù)記者了解，這是在系統(tǒng)總結(jié)我國時速250~350公里高速鐵路建設(shè)、運營實踐經(jīng)驗，全面修訂2009年《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》版的基礎(chǔ)上，正式發(fā)布的我國第一部高速鐵路設(shè)計行業(yè)標準，同時也是世界上首部系統(tǒng)完整、內(nèi)容全面的高速鐵路設(shè)計規(guī)范。國家鐵路局組織的鐵路專家解讀稱，這標志著我國高鐵設(shè)計技術(shù)已臻于成熟，代表了中國高鐵設(shè)計的最高水平。

《規(guī)范》集成了近20個專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)要求，包括在路基、橋梁、隧道、無砟軌道、站場、客站、牽引供電、通信信號等專業(yè)分別強化了安全保障功能設(shè)計，是高速鐵路建設(shè)最基本、最重要的行業(yè)技術(shù)標準。

《規(guī)范》同時首次明確了高速鐵路僅運行動車組列車。也正因如此，該《規(guī)范》僅適用于新建設(shè)計速度為250公里~350公里/小時、運行動車組列車的標準軌距客運專線鐵路。

對于普通列車為什么不能上高鐵線路，鐵路專家解釋稱，主要存在行車速度和設(shè)計荷載兩方面的制約：動車組列車能夠以時速不低于200公里的速度運行，普速（貨物）列車最高時速只能達到160公里，如果動車組與普速列車共線運行，將顯著降低線路的運輸能力。另一方面，動車組的軸重最大僅為17噸，而普速列車軸重接近23噸，上線運行對軌道的平順性影響較大。

國家鐵路局昨日同時表示，針對專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群、新建設(shè)計速度為200公里/小時及以下的城際鐵路，目前也已經(jīng)編制完成了 《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》，擬于2014年底另行發(fā)布。

《規(guī)范》出爐的背后，離不開我國近十年來高鐵建設(shè)高速發(fā)展提供的技術(shù)支撐。尤其以2013年底，中國高速鐵路運營里程正式突破1萬公里為標志性節(jié)點，我國成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。

與國外高速鐵路設(shè)計規(guī)范相比，《規(guī)范》的“中國標準”優(yōu)勢在于，在適應(yīng)規(guī)模化建設(shè)要求，反映技術(shù)簡統(tǒng)化，保證質(zhì)量安全等方面，具有系統(tǒng)性、綜合性和靈活的可操作性。

業(yè)內(nèi)人士對記者強調(diào)，《規(guī)范》代表了目前中國高鐵設(shè)計的最高水平，進一步推動中國高鐵標準的國際化，在加強國際認知的同時，中國高鐵“走出去”也將更具競爭力和談判話語權(quán)，更加有章可循。此次擬建的中泰鐵路就是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術(shù)、標準和裝備建設(shè)。