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每經(jīng)記者 施娜 發(fā)自浙江杭州

“物流是跨境電商中最大的問題。”昨日（11月20日），在“首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)·烏鎮(zhèn)”，新加坡郵政集團(tuán)CEO沃爾夫?qū)?middot;拜耳如是說。

今年李克強(qiáng)總理在 《政府工作報(bào)告》中談到對(duì)外開放時(shí)，明確指出要“擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)”。

數(shù)據(jù)顯示，上半年我國跨境電子商務(wù)交易總額在3萬億元左右，其中跨境零售約3000億元。目前，我國跨境電子商務(wù)平臺(tái)已超過5000家，企業(yè)超過20萬家，我國跨境電商市場(chǎng)正處于“市場(chǎng)啟動(dòng)期”和“高速發(fā)展期”之間。蓬勃的市場(chǎng)背后，跨境電商的物流一直被人詬病。

政策是消費(fèi)體驗(yàn)的保證

跨境電商物流一直存在種種弊端。資深外貿(mào)人士李鵬博說，這些弊端包括配送時(shí)間長、包裹無法全程追蹤、不支持退換貨，甚至?xí)霈F(xiàn)清關(guān)障礙和破損甚至丟包的情況，而消費(fèi)者希望有完全的透明度和問責(zé)制。

沃爾夫?qū)?middot;拜耳表示，這一點(diǎn)在國內(nèi)的物流相對(duì)比較容易，一旦跨境就存在不確定性，因?yàn)橐恍﹪抑g的邊境比較開放，一些邊境有征稅等問題。

阿里巴巴集團(tuán)首席運(yùn)營官張勇表示，海淘用戶都知道，到國外網(wǎng)站購物，需要找一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)站，商品送達(dá)少則十幾天，多則一個(gè)月，時(shí)間不確定，退貨更是一個(gè)很大的問題。

“企業(yè)實(shí)操層面，我們每天碰到的問題，涉及海關(guān)、商檢，涉及一些特殊的品類，還涉及到很多主管部門。特別是在進(jìn)貨方面，政策的統(tǒng)一性和穩(wěn)定性是非常重要的。”張勇表示，當(dāng)這個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展起來以后，越來越多的商家和消費(fèi)者對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)抱有巨大的期望，并對(duì)消費(fèi)體驗(yàn)要求也越來越高，政策的確定性和效率是提升消費(fèi)者體驗(yàn)非常重要的前提保證。

海外倉和邊境倉緩解配送

如何解決跨境電子商務(wù)的物流問題提升消費(fèi)體驗(yàn)？

沃爾夫?qū)?middot;拜耳表示，應(yīng)該與政府合作，來尋找一些渠道使得跨境電商通暢運(yùn)行，比如在東盟國家中，安排一些綠色通道，使得物流能夠在某一地區(qū)內(nèi)自由活動(dòng)，大大減少不確定性和征稅的問題。

同時(shí)他指出，“我們今天看到的跨境電子商務(wù)發(fā)展僅僅是冰山一角，未來將會(huì)發(fā)展得非常快、非常大，在人類歷史上是一個(gè)很大的變革，不僅僅是購物，可以在網(wǎng)上做很多事情，如果合作的話，可以解決很多問題。”

中國電子商務(wù)研究中心高級(jí)分析師張周平分析稱，目前解決跨境電商物流問題，一是建海外倉，跨境電商出口企業(yè)通過在公司主要目標(biāo)國，建設(shè)海外倉來緩解物流配送時(shí)間長的問題；二是建邊境倉，在主要業(yè)務(wù)目標(biāo)國相臨近的城市，如對(duì)俄貿(mào)易就在哈爾濱建倉儲(chǔ)。這兩種方式都可以解決或緩解跨境電商物流配送的問題。對(duì)于跨境進(jìn)口電商來說，可以像亞馬遜一樣，通過把商品先放置在自貿(mào)區(qū)，這樣消費(fèi)者下單后，商品就從自貿(mào)區(qū)發(fā)出，有效縮短配送時(shí)間。

此外，跨境電商的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)也是一種倒逼?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，一些快遞公司已經(jīng)開始布局海外，如韻達(dá)快遞在美國洛杉磯與西雅圖、德國黑森州等地開設(shè)服務(wù)中心，試圖改變四大快遞巨頭（DHL、FedEx、UPS、TNT）在國際業(yè)務(wù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

對(duì)于未來3～5年的跨境電商，意大利參考標(biāo)準(zhǔn)有限公司首席合伙人傅益翔稱，“希望中國人去歐洲可以愉快地欣賞風(fēng)景，同時(shí)可以愉快地去品牌店享受購物，電商要做的是物流，將商品直接送到消費(fèi)者遠(yuǎn)在中國的家。”