每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 劉燦邦 發(fā)自北京

關(guān)于中航工業(yè)將要拆分的消息早已有之，昨日又有消息稱有關(guān)部門已有計(jì)劃將中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡稱中航工業(yè)）一拆為二，其中航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造板塊將成立新的獨(dú)立公司。而拆分后新成立的公司或?qū)⒚麨?ldquo;中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司”。

據(jù)了解，中航工業(yè)旗下共有三家負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的上市公司，分別是中航動(dòng)控（000738.SZ），航空動(dòng)力（600893.SH）及成發(fā)科技（600391.SZ），三家公司在業(yè)務(wù)方面各有側(cè)重，相互補(bǔ)充。

記者致電上述三家公司及中航工業(yè)，對(duì)方均表示對(duì)拆分事宜不知情。

而對(duì)于拆分的目的，有消息稱，這一分拆計(jì)劃旨在打破發(fā)動(dòng)機(jī)研制這一制約中國大型客機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)發(fā)展的瓶頸，之后中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)與整機(jī)將分開研制，以打破“一廠一所一型號(hào)”的舊式航空工業(yè)模式。

中航工業(yè)或?qū)⒉鸱?/p>

近日，有消息稱，有關(guān)部門已有計(jì)劃將中航工業(yè)一拆為二，其中航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造板塊將成立新的獨(dú)立公司。

據(jù)了解，發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)分拆后的新公司的名字可能被定為“中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司”。有消息稱今年年底前完成分拆重組，中航工業(yè)集團(tuán)內(nèi)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)板塊資產(chǎn)將被注入新成立公司。

中航工業(yè)旗下共有三家負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的上市公司，分別是中航動(dòng)控，航空動(dòng)力及成發(fā)科技，三家公司在業(yè)務(wù)方面各有側(cè)重，中航動(dòng)控負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，航空動(dòng)力負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)，成發(fā)科技則主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)零配件等業(yè)務(wù)。

除上述三家上市公司外，中航工業(yè)內(nèi)部仍有與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的科研院所等非上市資產(chǎn)

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分別致電上述三家公司，詢問其母公司中航工業(yè)是否有分拆發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的規(guī)劃，三家公司均表示目前沒有接到相關(guān)通知，目前無法核實(shí)。另外，記者致電中航工業(yè)新聞辦，其工作人員也表示暫時(shí)沒有得到這一消息。

中航工業(yè)于2008年由原中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司（以下簡稱航空一集團(tuán)）及原中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司（以下簡稱航空二集團(tuán)）合并而成，更早可以追溯到中國航空工業(yè)總公司及航空工業(yè)部等。

中航工業(yè)旗下同時(shí)包括整機(jī)業(yè)務(wù)及發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的狀態(tài)由來已久，據(jù)前述三家公司介紹，中航動(dòng)控下屬子公司在重組前分屬于航空一集團(tuán)及航空二集團(tuán)，而航空動(dòng)力及成發(fā)科技在重組前分別屬于航空一集團(tuán)和航空二集團(tuán)。而航空一集團(tuán)、航空二集團(tuán)也曾同時(shí)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)及整機(jī)兩塊業(yè)務(wù)。

意圖打破發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展瓶頸

有消息顯示，這一分拆計(jì)劃旨在打破發(fā)動(dòng)機(jī)研制這一制約中國大型客機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)發(fā)展的瓶頸，之后中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)與整機(jī)將分開研制，以打破“一廠一所一型號(hào)”的舊式航空工業(yè)模式。

據(jù)了解，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)模式往往是研制一款飛機(jī)時(shí)，同時(shí)研制配套發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這一過程中曾經(jīng)多次出現(xiàn)過飛機(jī)研制項(xiàng)目下馬，配套發(fā)動(dòng)機(jī)也因此流產(chǎn)的情況，這也導(dǎo)致國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目推動(dòng)相對(duì)緩慢。

記者就此采訪中航動(dòng)控時(shí)，其工作人員向記者表示，這類大項(xiàng)目往往涉及國家戰(zhàn)略，要由國家層面決定，項(xiàng)目流產(chǎn)與否也不是公司可以決定的。

與國內(nèi)情況不同的是，英美等發(fā)達(dá)國家航空發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)研發(fā)基本是分開的。比如美國的波音公司主要做飛機(jī)，而普惠則專門做發(fā)動(dòng)機(jī)研制。

中航工業(yè)董事長林左鳴此前曾表示，“十二五”期間，中航工業(yè)將全力發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，擬自主投入100億元。經(jīng)過這一輪大飛機(jī)熱潮，全國涌入國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的資金或能高達(dá)千億，其帶動(dòng)作用也必將惠及整個(gè)體系。