每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州    

每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州

近日，海南航空（600221，SH）在其首條北美航線上增加了一項(xiàng)并不大眾化的景點(diǎn)優(yōu)惠——搭乘海南航空北京-西雅圖航線的旅客，均可以優(yōu)惠價(jià)格參觀波音公司未來(lái)飛行博物館。海航希望借此讓其顧客了解一款型號(hào)為787的機(jī)型。

海航有意向其顧客展示的波音787機(jī)型，現(xiàn)在正在成為航企開(kāi)拓北太平洋航線的“新寵”。業(yè)內(nèi)專家分析，在一些相較傳統(tǒng)門(mén)戶點(diǎn)流量較小的城市，用座位相對(duì)較少的787來(lái)飛，可以保證客座率，也可以被一些航空公司用于開(kāi)拓新市場(chǎng)。

在中國(guó)，波音787或許還將被用于開(kāi)拓二線城市飛往北美的航線。

787有利于提升客座率

波音787是航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，設(shè)計(jì)座位在200~300人。

海航在2005年宣布訂購(gòu)8架波音787飛機(jī)。如今，該公司希望借助該機(jī)型開(kāi)拓幾大航企正在激烈爭(zhēng)奪的北美市場(chǎng)。海航將787投入到新開(kāi)通的北美航線的運(yùn)營(yíng)中，在海航的國(guó)際航線開(kāi)拓規(guī)劃中，波音787飛機(jī)被定位其向東運(yùn)行北美航線的專用機(jī)型。該公司今年已經(jīng)將原有的北京-西雅圖航線的機(jī)型改為787。

無(wú)獨(dú)有偶，南航今年也將其廣州-溫哥華航線的777機(jī)型更換為787。此前，南航已經(jīng)使用該機(jī)型執(zhí)飛倫敦、奧克蘭常航線。南航意圖借該機(jī)型的品牌效應(yīng)，著力提升南航品牌在北美的影響力。南航訂購(gòu)了10架波音787。

在北美航線的爭(zhēng)奪中，南航和海航相對(duì)國(guó)航和東航均屬于先天優(yōu)勢(shì)較弱的。蔣由輝分析，目前中美航線的門(mén)戶點(diǎn)，美國(guó)就是紐約、洛杉磯和舊金山，中國(guó)就是北京、上海，南航所在的廣州雖然地處珠三角，但面臨實(shí)力強(qiáng)勁的國(guó)泰航空的競(jìng)爭(zhēng)。而且珠三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還是偏勞動(dòng)密集型，所以國(guó)際旅客量尤其歐美旅客北京、上海要比廣東大得多。

總部位于海南省的海航，目前最大的樞紐以及主要遠(yuǎn)程航線樞紐其實(shí)在北京。這使得海航具備了較大的地理優(yōu)勢(shì)。

蔣由輝告訴記者，國(guó)內(nèi)除國(guó)航外，其他航企在中美市場(chǎng)上基本虧損的一個(gè)原因，就是他們的機(jī)型跟這個(gè)市場(chǎng)不匹配?！氨热缫郧暗?47，耗油特別高，沒(méi)法掙錢(qián)?！笔Y由輝分析，相對(duì)而言，使用座位數(shù)較少的787可以保證客座率。

林智杰告訴記者，B787的載客量比較小，航程比較長(zhǎng)，是專為洲際遠(yuǎn)程、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線設(shè)計(jì)研發(fā)的。而此前中美市場(chǎng)執(zhí)飛的B777、空客340和330等機(jī)型載客量比較大，更適合用于飛樞紐到樞紐航線。此外，航企在開(kāi)辟中美樞紐航線時(shí)，更傾向于用B787來(lái)培育市場(chǎng)。

非樞紐城市航線興起

在北太平洋航線上，波音787的使用更多地代表一些非樞紐城市航線的興起。

數(shù)十年來(lái)，中美航線一直由中國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)，即北京、上海和廣州。數(shù)據(jù)顯示，2005年至2013年，由這三大城市飛往美國(guó)的出境運(yùn)力平均每年增長(zhǎng)14%。2013年，上述三大城市至美國(guó)的直達(dá)航班的載客量高達(dá)280萬(wàn)人次。

美聯(lián)航率先將航線開(kāi)進(jìn)了中國(guó)二線城市。美聯(lián)航推出成都-舊金山的直達(dá)航班，被認(rèn)為或許是中美之間直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

美聯(lián)航此航線使用的正是787飛機(jī)。林智杰分析，787坐席相對(duì)少，但航程遠(yuǎn)，可以飛二線到二線城市，不經(jīng)過(guò)樞紐。一些非樞紐點(diǎn)的人流雖然比較小，但由于飛機(jī)小，所以也能掙錢(qián)。能夠提供直達(dá)的服務(wù)，吸引更多的客源。

記者從海南航空了解到，目前海航開(kāi)通國(guó)際航線的整體戰(zhàn)略仍以差異化為主，主攻歐美差異化市場(chǎng)和俄非新興市場(chǎng)，采取國(guó)內(nèi)一線對(duì)歐美二線，國(guó)內(nèi)二線對(duì)歐美一線的策略，重點(diǎn)發(fā)展北京寬體機(jī)樞紐，積極試點(diǎn)國(guó)內(nèi)二線門(mén)戶，通過(guò)各區(qū)域戰(zhàn)略合作伙伴，實(shí)現(xiàn)全球航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋。未來(lái)將打造北京始發(fā)至北美網(wǎng)絡(luò)，并利用國(guó)內(nèi)二線城市地方資源進(jìn)入歐美一線樞紐。

據(jù)悉，廈航也有意用787機(jī)型開(kāi)拓福州-紐約航線，正積極籌備開(kāi)通長(zhǎng)沙至北美直達(dá)航線。一名廈航人士告訴記者，廈航確實(shí)有意用787執(zhí)飛至歐美澳的航線，但目前航線工作尚未啟動(dòng)。

蔣由輝認(rèn)為，二線城市開(kāi)通北美航線可能是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。