每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 莊鍵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 莊鍵 發(fā)自上海

國(guó)內(nèi)城市中軌道交通里程數(shù)最長(zhǎng)的上海，正計(jì)劃開(kāi)啟軌道交通建設(shè)的“小時(shí)代”。

近日，上海松江區(qū)現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目正式獲批，總計(jì)約30公里的兩條線路將于今年10月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2017年正式開(kāi)通。作為軌道交通中的“小字輩”，有軌電車項(xiàng)目得到多地政府青睞，或?qū)⒊蔀槌鞘熊壍澜煌òl(fā)展的新引擎。

與傳統(tǒng)公交車相比，現(xiàn)代有軌電車有著運(yùn)能大、速度快、壽命長(zhǎng)及節(jié)能等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。但相比軌道交通中容量較大的地鐵及輕軌，國(guó)內(nèi)有軌電車的發(fā)展較慢。就上海而言，目前只有位于浦東張江的一條有軌電車線路處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

不過(guò)，近年來(lái)我國(guó)有軌電車的發(fā)展有加快之勢(shì)，僅上海就有多個(gè)區(qū)域提出建設(shè)有軌電車的規(guī)劃。日前，醞釀多時(shí)的上海松江現(xiàn)代有軌電車線正式獲批。據(jù) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，該項(xiàng)目先期建設(shè)的為T1和T2線，是上海首批純國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代化有軌電車線。

其中T1線長(zhǎng)16.4公里，設(shè)25站；T2線長(zhǎng)12.1公里，設(shè)19站。該項(xiàng)目將于今年10月開(kāi)工，全線采用架空觸網(wǎng)供電模式，預(yù)計(jì)2016年6月作為示范率先投入試運(yùn)營(yíng)，2017年1月正式開(kāi)通。

而根據(jù)此前公示的 《松江區(qū)現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 （2013~2020）》，當(dāng)?shù)毓惨?guī)劃建設(shè)6條有軌電車線網(wǎng)，總長(zhǎng)約90公里，共118站，可與當(dāng)?shù)氐能壍澜煌?號(hào)線、12號(hào)線及金山支線實(shí)現(xiàn)換乘。

除了已經(jīng)獲批的松江項(xiàng)目，上海嘉定等郊區(qū)也在籌劃建設(shè)有軌電車線。此外，北京等國(guó)內(nèi)多座城市也有類似規(guī)劃。

上海市內(nèi)交通專家徐道鈁告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在城市郊區(qū)建設(shè)有軌電車項(xiàng)目，主要目的是替代傳統(tǒng)公交。但與傳統(tǒng)公交車相比，有軌電車最大的劣勢(shì)在于線網(wǎng)和車輛的造價(jià)較高。

在新版的 《上海市交通發(fā)展白皮書(shū)（公示稿）》中，對(duì)于現(xiàn)代有軌電車也有所著墨。記者注意到，這一新穎的交通方式更多被賦予完善當(dāng)?shù)厥薪夹鲁枪怀鲂械娜蝿?wù)，并將成為區(qū)域內(nèi)的骨干交通線網(wǎng)。上述《白皮書(shū)》提及，應(yīng)因地制宜發(fā)展快速公交或現(xiàn)代有軌電車等大容量地面公共交通，以構(gòu)建新城公共交通系統(tǒng)。

而如何規(guī)劃有軌電車的線路，是項(xiàng)目能否成功的關(guān)鍵所在。徐道鈁認(rèn)為，由于線路走向設(shè)計(jì)存在一定問(wèn)題，目前在上海張江運(yùn)營(yíng)的有軌電車項(xiàng)目客流量有限，現(xiàn)在看來(lái)并不算成功。

上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所所長(zhǎng)陸錫明表示，有軌電車將成為未來(lái)郊區(qū)新城公共交通網(wǎng)絡(luò)中的一種新選擇，但這種交通方式并不會(huì)占主導(dǎo)地位，也不適合于在老城區(qū)建設(shè)。他強(qiáng)調(diào)，上海及國(guó)內(nèi)很多城市建設(shè)有軌電車線的公里數(shù)并不會(huì)很多，傳統(tǒng)地鐵和公交車仍將是最主要的公共出行方式。