新華網西寧７月４日電（記者何偉）青藏鐵路全線開通７年后，中國正以現(xiàn)有鐵路為紐帶，大規(guī)模加速推進西部鐵路網建設。

“世界海拔最高的青藏鐵路投運，使西藏揮手告別了不通鐵路的歷史，成為助力青藏高原跨越發(fā)展的強力引擎，也為勾畫西部交通新藍圖打下基調。”青藏鐵路公司副總經理祝建平說，以鋼鐵大動脈為紐帶，未來將形成“東接成昆、南連西藏、西達新疆、北上敦煌”的西部鐵路樞紐。

中國啟動西部大開發(fā)政策以來，青藏高原進入新發(fā)展時期，尤其是青藏鐵路開通后，青藏高原進入“鐵路經濟”時代，展示著前所未有的生機和活力。

截至今年５月底，青藏鐵路累計運送進出藏旅客６２９９萬人次，運送貨物２９７６２．４萬噸。客、貨運送量年增長率分別為８．９％、１７．５％。

“青藏鐵路運能、運力的增強，與服務保障、復線建設密不可分。７年來，青藏鐵路新增復線８７１公里，新增電氣化鐵路９４４公里。”分管建設的青藏鐵路公司副總經理江澤濤說。

青藏鐵路西格二線電氣化全線開通運營后，管內近半數(shù)的線路實現(xiàn)了由單線向雙線電氣化、由內燃機車向電力機車以及由普速向提速的轉變。目前，拉日鐵路路基、橋跨工程基本完成，已開始全面鋪軌；蘭新第二雙線青藏公司代建段建設穩(wěn)步推進，已進入無砟軌道系統(tǒng)工程施工；格敦鐵路已經開工建設，建成后與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯(lián)成西北首條“環(huán)形鐵路”網。

青藏鐵路公司預計，到２０１５年，青藏鐵路公司年客、貨發(fā)送量將分別達到１０００萬人、９０００萬噸，年均遞增分別為１１％、２２％。

據(jù)介紹，青藏鐵路公司還加大管內部分生產型企業(yè)專用線實施專項改造，特別是甘河工業(yè)園區(qū)專用線、那曲物流中心二期項目等建設，為兩省區(qū)招商引資創(chuàng)造有利的運輸環(huán)境。

“十二五”期間，青藏鐵路延伸線和支線將越來越多，蘭新第二雙線、拉薩至日喀則鐵路、格爾木至敦煌鐵路、格爾木至庫爾勒鐵路以及西寧客站樞紐改造工程都將全面完工，關角新隧道貫通并實現(xiàn)西格全線雙線電化運營。

與此同時，西寧至玉樹、昌都、昆明鐵路建設項目有望納入《國家中長期鐵路網規(guī)劃》，拉薩至林芝、格爾木至成都、西寧至成都鐵路將納入國家鐵路“十二五”規(guī)劃，格爾木至庫爾勒鐵路預可行性研究報告通過評估，即將規(guī)劃建設。

這樣一來，逐步完善的西部鐵路網將使青藏高原向東融入“成渝經濟帶”，向北可營建“陜甘青藏經濟帶”。

在高原上建設及運營鐵路，面臨許多世界性難題。通過青藏鐵路的建設，中國攻克了凍土技術、高寒缺氧、生態(tài)環(huán)保等三大難題，創(chuàng)出多個奇跡，成為世界高原鐵路典范和樣板。祝建平說：“未來規(guī)劃建設的高原鐵路，可以借鑒青藏鐵路在建設、運營和管理等方面經驗，積極打造資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、生態(tài)文明型的西部鐵路網。”

原文：http://news.xinhuanet.com/fortune/2013-07/04/c_116402312.htm

后青藏鐵路時代：中國西部鐵路網建設正提速