每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經網5月15日上海訊（記者 黃琳涵）

中國日趨嚴格的排放和燃油消耗標準正倒逼汽車企業(yè)的技術升級，跨國零部件巨頭看到此市場機會，正在加快在中國的布局。

不久前，國家5部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)定，提出了我國乘用車產品平均燃料消耗量目標，到2015年和2020年，我國乘用車產品平均燃料消耗量將分別降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。

在這一目標的驅動下，如何提高燃油經濟性，成為各個車企業(yè)需要面臨的現(xiàn)實問題，在尋求更為高效的節(jié)能技術過程中，增壓發(fā)動機已成為了車企最熱衷的領域。以大眾、通用為代表的車企開始競相掀起節(jié)能潮。

日前，法雷奧發(fā)布了提高小型發(fā)動機性能的技術——電子機械增壓器，這一技術能夠提高小型汽油發(fā)動機或柴油渦輪增壓發(fā)動機的性能。

法雷奧中國總裁畢諾向《每日經濟新聞》記者表示：“法雷奧將在提高駕駛舒適度、性能和安全性的同時，努力開發(fā)應對當今重大環(huán)境挑戰(zhàn)的新技術。”他認為，減少二氧化碳排放是驅動中國乃至全球汽車零部件產業(yè)發(fā)展的主要動力之一。因此，目前該公司80%的產品，均與減少車輛的二氧化碳排放有關。

一位熟悉零部件市場的人士向《每日經濟新聞》記者介紹，目前增壓發(fā)動機市場主要分為渦輪增壓、機械增壓，以及電子機械增壓三大品類，三者的市場占比約為80%：18%：2%。渦輪增壓方面，主要代表為霍尼韋爾、博格華納、三菱重工等零部件企業(yè)；機械增壓方面，目前中國市場的主要供應商為伊頓；而據(jù)記者了解，目前在電子增壓機械技術方面，由于市場需求并不大，因此零部件車企也并不熱衷。明華有道咨詢總監(jiān)封士明向記者介紹稱：“目前幾乎沒有中國車企使用這一技術”。

或許正是看中了這樣的先機，讓法雷奧率先布局。據(jù)了解，法雷奧提出的電子機械增壓技術，是將空氣注入到發(fā)動機當中，即使在低轉速也不損失任何功率。在節(jié)能方面，該電動增壓機能減少了高達10%的汽車燃油消耗。

對于這項市場份額并不大的技術，封士明評價，“由于該項技術在發(fā)動機轉速較低的時候就可以介入，因此較適合城市路況，但因為使用范圍有較大局限性，因此不排除市場上（對于上述幾項技術）混合使用的可能性。”

據(jù)了解，此前西亞特在去年北京車展上首發(fā)的IBIZA CUPRA概念車，即采用了直噴技術以及機械增壓器和渦輪增壓器的雙重增壓技術，有效地提升了功率。