關(guān)乎財(cái)險(xiǎn)業(yè)未來走向的商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革，或?qū)⒂诮衲昴曛袉?dòng)。上海證券報(bào)昨日從知情人士處獲悉，在近日召開的全國(guó)車險(xiǎn)聯(lián)席會(huì)議上透出的信息顯示：車險(xiǎn)改革的各項(xiàng)條件已基本成熟、各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已陸續(xù)完成，預(yù)計(jì)正式改革可能于今年9月之前啟動(dòng)。

改革條件已成熟

據(jù)知情人士透露，在此次聯(lián)席會(huì)議上，保監(jiān)會(huì)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人用了一個(gè)半小時(shí)，圍繞著“為什么改革”、“能不能改革”、“怎么改革”、“改革后的影響”等四個(gè)方面對(duì)商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革進(jìn)行了解讀。

眾所周知，車險(xiǎn)是我國(guó)財(cái)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的支柱型產(chǎn)品。記者從上述議上獲悉的數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)商業(yè)財(cái)險(xiǎn)（剔除交強(qiáng)險(xiǎn)、農(nóng)業(yè)險(xiǎn)、信用險(xiǎn)）一共賺了200億，其中商業(yè)車險(xiǎn)利潤(rùn)貢獻(xiàn)八成。“我們不能拿著幾年不變的產(chǎn)品向公眾銷售，所以需要市場(chǎng)化的改革，需要制定市場(chǎng)化的產(chǎn)品。”上述負(fù)責(zé)人闡述了改革的初衷。

上述負(fù)責(zé)人在會(huì)上透露，改革的各項(xiàng)條件已基本成熟。一是法律環(huán)境，有專門的財(cái)險(xiǎn)公司產(chǎn)品管理辦法，這是制度上的保障；二是技術(shù)條件已具備，包括平臺(tái)建設(shè)、承保理賠信息查詢建設(shè)；三是行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境，已進(jìn)入良性發(fā)展；四是償付能力在上升，保險(xiǎn)公司償付能力分類監(jiān)管體系在逐步建立和完善。

此外，無論是改革制度設(shè)計(jì)（《關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車輛商業(yè)保險(xiǎn)條款費(fèi)率管理的通知》）、新條款修訂工作、參考純損失費(fèi)率測(cè)算，還是代位求償、車險(xiǎn)信息平臺(tái)、理賠單證標(biāo)準(zhǔn)、理賠流程標(biāo)準(zhǔn)等改革配套工作，圍繞車險(xiǎn)改革的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作都已陸續(xù)完成。

值得一提的是，雖然具體何時(shí)實(shí)施、何時(shí)切換示范條款，會(huì)上并沒有給出明確的答案。但在會(huì)議答疑時(shí)，參會(huì)人員提出了車型車價(jià)庫(kù)何時(shí)上線的問題，保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人稱，爭(zhēng)取在今年9月完成，且車型車價(jià)庫(kù)的上線時(shí)間可能晚于示范條款的執(zhí)行時(shí)間。據(jù)此推測(cè)，改革可能在今年9月之前開始啟動(dòng)。

賠付成本將上升

車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化之所以備受關(guān)注，是因?yàn)楦母锏耐七M(jìn)將帶來保險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)大而費(fèi)率卻面臨下調(diào)壓力，故中短期內(nèi)對(duì)行業(yè)整體盈利造成一定沖擊。事實(shí)上，今年以來，財(cái)險(xiǎn)業(yè)承保盈利已經(jīng)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

從監(jiān)管人士在此次會(huì)議上的解讀來看，此次改革對(duì)行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是改革能否滿足社會(huì)預(yù)期（解決“高保低賠”、“無責(zé)不賠”問題）；二是賠付成本可能上升（代位求償、保險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)大、車險(xiǎn)保額采用實(shí)際價(jià)值、附加費(fèi)用率不足等）；三是可能出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)；四是挑戰(zhàn)監(jiān)管方式（配套制度、預(yù)審機(jī)制等）。

根據(jù)最新確定的改革步驟，改革初期，各家財(cái)險(xiǎn)公司將參考使用由保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)制定的統(tǒng)一示范條款，行業(yè)協(xié)會(huì)將據(jù)此收集行業(yè)數(shù)據(jù)，測(cè)算制定參考純損失率，改革初期可能將持續(xù)三至四年。然后，符合條件的財(cái)險(xiǎn)公司再根據(jù)自有數(shù)據(jù)擬定商業(yè)車險(xiǎn)的條款和費(fèi)率，最終形成“以協(xié)會(huì)條款為基本保障、公司個(gè)性化條款為補(bǔ)充的多元化商業(yè)車險(xiǎn)條款體系”。

這樣一來，大型財(cái)險(xiǎn)公司真正具備自主定價(jià)權(quán)的時(shí)間將是三四年之后，那么從時(shí)間上來看，整個(gè)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)晚于此前市場(chǎng)預(yù)期。但賠付成本將很快隨著示范條款中保險(xiǎn)責(zé)任的擴(kuò)大而出現(xiàn)一定程度的上升，進(jìn)而綜合成本率上升，承保利潤(rùn)率下滑。

據(jù)主流投行人士預(yù)測(cè)，未來幾年內(nèi)，在行業(yè)景氣度下降及車險(xiǎn)改革的影響下，整個(gè)財(cái)險(xiǎn)業(yè)承保利潤(rùn)下滑將是大概率事件。但大型財(cái)險(xiǎn)公司尤其是上市保險(xiǎn)公司由于核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)形成，預(yù)計(jì)下滑的速度將小于整個(gè)行業(yè)。