每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

今年上海車(chē)展上，進(jìn)口車(chē)依然是最具吸引力的看點(diǎn)之一。寶馬、奔馳、奧迪、英菲尼迪等豪華車(chē)，蘭博基尼、賓利等超豪華車(chē)新品不斷亮相。但另一方面，在各大汽車(chē)品牌經(jīng)營(yíng)的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)上，卻出現(xiàn)了增速放緩的跡象。

來(lái)自中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：今年前兩個(gè)月，進(jìn)口車(chē)零售量增速明顯放緩；一季度，奧迪、寶馬、沃爾沃等占據(jù)九成以上市場(chǎng)份額的26個(gè)進(jìn)口車(chē)品牌出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑；大眾、寶馬、奧迪等德系車(chē)進(jìn)口量下滑明顯，而JEEP、克萊斯勒等美系品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)。

一季度進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也分化明顯，小排量車(chē)型表現(xiàn)搶眼：3.0L以下排量車(chē)型的市場(chǎng)份額達(dá)87.4%，其中，以甲殼蟲(chóng)為代表的1.5-2.0L車(chē)型銷(xiāo)量猛增。

國(guó)機(jī)汽車(chē)暨中進(jìn)汽貿(mào)發(fā)布的《2013年1季度中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）分析稱(chēng)，在節(jié)能和新能源政策、以及燃料消耗限值的壓力下，今年我國(guó)進(jìn)口車(chē)結(jié)構(gòu)調(diào)整仍將繼續(xù)，小排量化趨勢(shì)更為明顯。

進(jìn)口車(chē)市放緩/

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，一季度進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)需求增幅放緩的趨勢(shì)。

中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，我國(guó)進(jìn)口車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售18.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.6%，而去年同期這一增幅為36%。

不僅如此，一季度，奧迪、寶馬、沃爾沃等占據(jù)九成以上市場(chǎng)份額的26個(gè)進(jìn)口車(chē)品牌，累計(jì)銷(xiāo)量為21.3萬(wàn)輛，同比下滑9.5%。

在需求放緩的同時(shí)，進(jìn)口車(chē)的供給增速也急劇下滑。一季度，我國(guó)海關(guān)累計(jì)進(jìn)口整車(chē)22.9萬(wàn)輛，同比大幅下滑19.4%。

由于去年1月包含了春節(jié)假期，銷(xiāo)量基數(shù)較低，今年1月我國(guó)進(jìn)口車(chē)數(shù)量出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。但到了2月，這一增勢(shì)消失，單月海關(guān)進(jìn)口量為5.32萬(wàn)輛，創(chuàng)近兩年來(lái)單月進(jìn)口量同比最大跌幅。

《報(bào)告》指出，由于去年不少跨國(guó)公司確定了較高的銷(xiāo)售目標(biāo)，大量進(jìn)口車(chē)壓向終端，庫(kù)存指數(shù)也在去年三季度達(dá)到2011年以來(lái)的峰值。為了消化庫(kù)存，不少跨國(guó)公司理性調(diào)整年度目標(biāo)，今年一季度供給下滑。

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車(chē)工作委員信息部的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)20個(gè)主流進(jìn)口品牌的行業(yè)庫(kù)存深度指數(shù)1.5；2012年為3.9，今年1月回落到3.2，2月和3月又小幅反彈到3.4。按照行業(yè)慣例，庫(kù)存深度在1.5~2為合理水平?？梢?jiàn)，進(jìn)口車(chē)庫(kù)雖在下滑，但依然高于合理水平。

德系車(chē)進(jìn)口量下滑明顯/

隨著市場(chǎng)環(huán)境整體回落，下降最明顯的是進(jìn)口“大戶(hù)”德系品牌。

中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，一季度，寶馬、奔馳、奧迪、大眾等德系品牌累計(jì)進(jìn)口數(shù)量同比均大幅下滑。其中，大眾進(jìn)口量同比下滑49.2%?！秷?bào)告》認(rèn)為，這主要因?yàn)榇蟊娙ツ晗蛑袊?guó)供給充分，而今年廠(chǎng)商主動(dòng)調(diào)整了向中國(guó)的進(jìn)口計(jì)劃。

此外，寶馬、奔馳、奧迪進(jìn)口量同比下滑幅度分別為31.9%、22.5%和17.6%。

德系品牌在進(jìn)口總量中所占的比例，也隨之下滑。一季度，德系在進(jìn)口總量中的比例為42.2%，甚至低于2010年的水平。在2010年、2011年和2012年，這一比例分別為43.7%、44.3%和48.7%。

與此同時(shí)，美系進(jìn)口車(chē)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，在進(jìn)口總量中所占的份額增長(zhǎng)至13.7%，為2009年以來(lái)最高?！秷?bào)告》認(rèn)為，美系車(chē)進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)，主要因?yàn)镴eep品牌進(jìn)口數(shù)量激增，以及克萊斯勒恢復(fù)進(jìn)口。

據(jù)了解，2012年Jeep品牌在中國(guó)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)107%，今年一季度又實(shí)現(xiàn)了53%的同比增長(zhǎng)?？巳R斯勒品牌在退出中國(guó)兩年后，去年下半年恢復(fù)進(jìn)口，今年一季度的進(jìn)口數(shù)量為3100輛。

小排量新車(chē)型增多/

隨著我國(guó)進(jìn)口車(chē)供需總量增幅放緩，一季度我國(guó)小排量車(chē)型進(jìn)口數(shù)量出現(xiàn)下滑，但在進(jìn)口總量中的比例反而大增。

根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，一季度，3.0L以下排量車(chē)型共進(jìn)口22萬(wàn)輛，同比下滑19.4%，但此類(lèi)車(chē)型在整個(gè)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)所占的份額則達(dá)87.4%，成為絕對(duì)主力車(chē)型。

實(shí)際上，從去年開(kāi)始，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)就出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，今年這一趨勢(shì)更加明顯。有分析稱(chēng)，這主要因?yàn)楣?jié)能和新能源政策，以及5月1日即將實(shí)施的 《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》等政策的推動(dòng)。

一季度，1.5L~2.0L排量車(chē)型累計(jì)進(jìn)口7.92萬(wàn)輛，同比下滑5%。但是，其在進(jìn)口總量中所占的份額達(dá)35.1%，首次超越2.5L~3.0L排量區(qū)間，成為進(jìn)口最多的排量區(qū)間。

《報(bào)告》預(yù)測(cè)，未來(lái)在節(jié)能減排的壓力下，進(jìn)口車(chē)排量下探趨勢(shì)將更加顯著，同時(shí)，混合動(dòng)力車(chē)型的引入速度也將進(jìn)一步加快。

注：中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)由中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司首家開(kāi)發(fā)建設(shè)、以進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)為主要內(nèi)容，內(nèi)容涵蓋進(jìn)口汽車(chē)及其相關(guān)市場(chǎng)的權(quán)威數(shù)據(jù)，并集成進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的相關(guān)信息和權(quán)威的市場(chǎng)研究報(bào)告。