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在《校車安全管理條例》去年3月出臺后，截至2012年底，校車市場仍保持兩、三萬輛的規(guī)模，并沒有快速啟動。

2013年2月26日，教育部公布的全國14省市校車專項督查結果顯示，目前校車司機缺口嚴重。另外，有消息稱，財政部、國稅總局、保監(jiān)會等部門今年已制定工作計劃，針對校車的補貼政策正在研究中，校車有望在燃油稅、保險等方面享受國家財政補貼。

此前，由于各地的校車運營主要由地方財政出資，因此校車市場的差異性也明顯存在。以國內校車市場保有量最大的省份廣東為例，去年10月，東莞市針對校車最高每輛可獲3.5萬元補貼；并且全額減免東莞公益性運營車輛的路橋統(tǒng)繳年費，同時校車上的行駛記錄儀初裝和維護費用也將全部由市財政承擔。

“據客戶說，相關部委進行過一些調研，結果并不理想。”一家從事校車生產的客車企業(yè)人士告訴《每日經濟新聞》記者，目前校車行業(yè)存在的運營不規(guī)范、監(jiān)管不力等現(xiàn)狀仍然普遍存在。“有傳聞是向校車運營企業(yè)進行一些類似公交車和新能源汽車的補貼方案，包括購置稅、上牌費、保險等環(huán)節(jié)的稅費減免。”

記者了解到，一輛校車投入運營前的稅費將占車價的8%左右，即一輛30萬元的校車，將交納2.56萬元的相關稅費。

對此，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清告訴《每日經濟新聞》記者，僅針對運營環(huán)節(jié)的稅費補貼，對于校車推廣“作用不大”。他認為，支持校車市場快速發(fā)展不僅要減免，更重要的是主動補貼。

各家客車企業(yè)普遍寄望于財政補貼的力度加大。但是業(yè)內人士評論稱，“一些關鍵的執(zhí)行政策尚未出臺。”

盡管相關政策的推出較為謹慎，佘振清預測，今年5米以上的校車市場規(guī)模增長將達到40%，銷量約為3.8萬輛。去年，宇通、長安、中通三家企業(yè)位居校車市場三甲，宇通累計銷售5米以上的校車7846輛，市場份額為30.54%。