每經編輯｜每經實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海

面對奧迪和寶馬在中國的快速增長，奔馳正在轉變市場 “打法”，俯下身段貼近中國市場。

《每日經濟新聞》記者日前從奔馳（中國）獲悉，自今年2月1日起，奔馳汽車在全國范圍內下調車輛維修保養(yǎng)價格，下調幅度在20%左右。此外，在2011年11月21日后售出的車型，也將由此前的兩年不限里程的質保期延長為三年。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對此表示，該舉措反映出奔馳汽車已開始轉變打法，嘗試以發(fā)力售后帶動新車市場。

去年，奔馳在中國市場仍然排名行業(yè)第三，但與寶馬的距離日漸加大。此次奔馳發(fā)力售后的舉措被業(yè)內看做是一場以下調維修保養(yǎng)費為由頭，全面回歸理性的市場競爭。

維修費用與寶馬奧迪差距縮小/

“自2013年2月1日起，奔馳的所有車主可在全國各奔馳授權經銷商店享受到更為有競爭力和吸引力的維修保養(yǎng)價格。”奔馳 （中國）的一位人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

這一由廠家發(fā)起的官方下調維修保養(yǎng)價格的行為已經陸續(xù)在全國展開。利星行集團的一位上海奔馳經銷商告訴 《每日經濟新聞》記者，其零配件及保養(yǎng)費用將于今年第二季度開始下調，下調比例在15%~20%。

相較于其他兩大豪華品牌奧迪、寶馬，奔馳的售后保養(yǎng)費用一直不具備競爭優(yōu)勢，長期居高的維修保養(yǎng)費拉高了車輛的使用成本。因此，此次官方下調維修保養(yǎng)價格后，上述奔馳經銷商流露出幾分期待。

以奔馳C200、奧迪A4L、寶馬320i三款同級車型為比較對象，《每日經濟新聞》記者注意到，奔馳、寶馬的保養(yǎng)周期為1萬公里，奧迪為5000公里。對比三者，2萬公里以內的常規(guī)小保養(yǎng)費用方面，奔馳約為1500元、奧迪約為1200元，寶馬約800元；以6萬公里行駛里程計算，三者大致的保養(yǎng)費用分別在3.2萬元、2.5萬元和1萬元左右。

因此，記者粗略估算，如果此次奔馳維修保養(yǎng)費下調兩成，C200車型6萬公里行駛里程的保養(yǎng)費約為2.6萬元，接近奧迪A4L。

對于奔馳下調維修費用的舉措，其他兩大品牌并未跟進。記者從多家奧迪和寶馬經銷商處了解到，目前并沒有收到任何關于調整維修費用的信息。

一位西南地區(qū)的寶馬經銷商向記者表示，長期以來，寶馬維修保養(yǎng)費用在三者之間最低，甚至接近部分合資品牌，“即使奔馳下調兩成，也仍比寶馬高出不少。”

而奧迪經銷商則表示，與奔馳費用下調相對應的是，奧迪長期主打“兩年不限公里質保”以及“首保免費”的服務政策。

正視經銷商盈利問題/

2012年，在供需嚴重不平衡的背景下，眾多進口車商的庫存持續(xù)增加，導致市場價格戰(zhàn)迭起，讓不少經銷商陷入難以盈利甚至虧損的狀態(tài)。不過，今年經銷商將逐步走出價格戰(zhàn)陰霾。

據了解，在奔馳2013年年度商務會議中，“保證品牌形象，重視服務質量”已被設定為今年經銷商的工作重點。

無獨有偶。奧迪的年度關鍵詞，也已從2012年的“穩(wěn)中快進”，轉變到2013年的“進中求質”，并且網絡擴張速度也繼續(xù)回調。據了解，在2012年銷量增長超三成的背景下，奧迪今年的銷量目標約為48萬輛，增幅回落至20%。

據記者了解，寶馬、奧迪的多家經銷商都同步下調了今年單店的銷量目標，最大下調幅度接近30%。

一位西南地區(qū)的寶馬經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，該店今年的銷售目標下調了10%之后，將更多精力用于提升服務水平。另一位奧迪經銷商也向記者坦言，其店面今年銷量任務同比下降近三成，對于完成今年1500輛的銷售任務，壓力并不大。

《每日經濟新聞》記者在調查中發(fā)現(xiàn)，廠商的銷售任務趨于理性后，終端車型價格也普遍回升。以奔馳S級為例，去年最高優(yōu)惠價格逼近30萬元，而今年這一優(yōu)惠回調為20萬元。上述奔馳經銷商介紹稱，“相較于去年降價幅度最高點，今年的車型價格普遍回升了30%~40%。”

成都華星奧迪的一位負責人向《每日經濟新聞》記者表示，在網點不斷擴張的背景下，經銷商單店銷量必將被分流，若強行保持30%以上的增幅，則不可避免出現(xiàn)經銷商之間的惡性競爭，同時也會以降低服務質量為代價。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，經銷商是否要打價格戰(zhàn)，主要取決于生產企業(yè)給予多大的銷售壓力，以及給予怎樣的商務政策，“經銷商銷量目標的調整是利好消息，將有利于市場價格體系逐步趨穩(wěn)，為經銷商之間的良性競爭提供了機會。”