每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

近日，春秋航空公司董事長王正華正在為日本航線的客座率而擔憂。

“由于持續(xù)的熱點事件導致飛機空載，春秋航空公司目前正在是否考慮停飛赴日航線”。據(jù)外媒日前報道，春秋航空公司董事長王正華表示，對于是否停飛每周12班的中日定期航班，春秋航空還沒有做出最終決定。但客座率不足一半，已影響公司財務狀況。

“2012年原本打算在日本有一系列的拓展航線計劃，此前日本曾經(jīng)有大約十多家地方政府或集團找過我們談合作開通航線的事情。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安昨日（2月4日）向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，但相關航班客座率的確受到影響，尤其是剛開通不久的高松與佐賀兩條航線的航班，以至于原本拓展日本航線的計劃不得不被迫中止，而原本醞釀開通上海至大阪航線的計劃也不得不放棄。據(jù)其透露，2012年1月18日新開通的佐賀航線，剛開始客座率非常高，曾一度達到了90%以上，但幾個月之后因為中日間的熱點事件受到重創(chuàng)，如今客座率不到50%，由于同樣是開通不久，2011年3月的高松航線也遭遇了類似的尷尬。不過，張武安表示，最早于2009年開通的茨城航線，目前狀況相對較好。

“持續(xù)的熱點事件，確實給中日航線航班帶來較大的負面沖擊，特別是去年9月份，這種影響甚至導致部分航線取消。”中投顧問流通行業(yè)研究員申正遠告訴記者，“隨著民眾情緒的逐漸平復，中日航線航班的客座率會有所提升。”

言及中日航班冷清對航空公司經(jīng)營的影響，張武安表示，日本航線只占公司總運力的2%，公司主要的運力以及經(jīng)營的重點投放仍然在內(nèi)地、港澳及東南亞地區(qū)，其中國內(nèi)運力占比超80%以上。“就國內(nèi)航空公司而言，相比國航、南航、海航，東航與春秋航空受到的影響更大。”不過，申正遠認為，“從東航、春秋航空的國際業(yè)務占比來看，其飛往日本的航線受挫，對業(yè)績的影響也并不是非常大。”

張武安表示，春秋航空未來的重點仍舊放在國內(nèi)市場。申正遠則建議，從赴日旅游轉(zhuǎn)移出來的旅客，開始向東南亞轉(zhuǎn)移，隨著國內(nèi)旅客開始越來越多地選擇赴東南亞旅游，總部位于上海的春秋航空，可以依托上海，開辟更多東南亞航線，以滿足消費者的這一旅游需求。

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