每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

10月23日，一輛名為“知豆”的微型純電動車悄然上市。作為生產(chǎn)方，山東新大洋電動車公司董事長鮑文光，借“知豆”完成了他多年的造車夢想。

“知豆”是一輛微型電動車，最高時速80公里、單次充電續(xù)航里程160公里，售價6萬元左右。令鮑文光高興的是，“知豆”電動車已通過歐洲電動車標(biāo)準(zhǔn)E-mark標(biāo)準(zhǔn)的檢測，出口歐洲市場，售價1萬美元。

對此，曾參與國家電動車標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)車輛工程系電動汽車研究室主任陳全世表示，這款車型按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)研究生產(chǎn)，并且已經(jīng)通過了多項歐洲電動車的權(quán)威認(rèn)證。下一步這款車型將對安全電動車的碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行國家相關(guān)碰撞試驗。不過，這款車型的駕駛者必須要有C1及以上駕照，而且汽車還應(yīng)該有牌照才行。

然而，頗為尷尬的是，由于缺少一張“準(zhǔn)生證”，“知豆”電動車在中國市場無法銷售。新大洋電動車有限公司總經(jīng)理李根宏給 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，這款電動車已完全符合國家技術(shù)要求。由于根據(jù)相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，電動車生產(chǎn)必須由具備整車生產(chǎn)資質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)制造，而新大洋并沒有達(dá)到這一要求。

記者了解到，其實民營企業(yè)進(jìn)行低速電動車的制造在山東省已經(jīng)非常普遍。

據(jù)山東經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全省共生產(chǎn)汽車46.48萬輛，同比下降2.4%，而低速電動車產(chǎn)量達(dá)到2.02萬輛，同比增長98.6%。

對此，中國工程院院士楊裕生分析認(rèn)為，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺后，純電動汽車的市場推廣逐步由前兩年的 “以公帶私”階段向“公共領(lǐng)域示范化，私人領(lǐng)域商業(yè)化”階段過渡。由于市場價格過高、配套措施與標(biāo)準(zhǔn)體系滯后、商業(yè)模式不清晰等原因，私人領(lǐng)域純電動車推廣還有困難。

楊裕生的觀點得到工程院院士、電動汽車領(lǐng)域?qū)＜夜纵x的認(rèn)同。今年5月，在他主導(dǎo)起草的中國工程院和科學(xué)院聯(lián)合提交給國家發(fā)改委的新能源汽車發(fā)展報告中指出，“推廣新能源汽車應(yīng)該以市場需求為導(dǎo)向，從低端切入，以小促大、以低帶高。也就是說，像山東這樣以低速電動汽車走‘農(nóng)村包圍城市’道路不失為有益探索。”

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