每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在我國 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式公布之后，不少跨國汽車巨頭紛紛展示了在該領(lǐng)域的技術(shù)儲備以及在華的新能源推進(jìn)規(guī)劃。

近日，沉寂多時的沃爾沃高調(diào)宣布了在華的新能源發(fā)展路徑，并將純電動車C30帶到中國，啟動在華路試項目。不僅如此，最新的插電式混合動力車型V60也有望來到中國。

隨著新能源車型的不斷引入，高價格也成為沃爾沃需要解決的問題之一。沃爾沃汽車全球研發(fā)高級副總裁彼得·默藤斯表示，沃爾沃非常愿意跟其他汽車廠商共享合作。

C30首次在華路試

“此次測試主要是為了了解C30純電動車在中國路況和中國消費(fèi)者駕駛習(xí)慣下的性能表現(xiàn)，并將實路測試的結(jié)果轉(zhuǎn)化為符合中國消費(fèi)者駕乘體驗的應(yīng)用，為電動車批量投入中國市場以及下一代電動車的研發(fā)提供參考依據(jù)”，沃爾沃汽車中國區(qū)研發(fā)副總裁沈峰在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

此次C30電動車在中國的路試項目拉開了沃爾沃在華新能源領(lǐng)域發(fā)力的序幕。“今年下半年，沃爾沃V60插電式混合動力車型將在歐洲上市，目前沃爾沃中國正在說服總部將這款車引入到中國市場，明年這款車有望與中國消費(fèi)者見面”，沃爾沃的一位工作人員透露。

然而，由于V60插電式混合動力車型目前還僅有柴油版車型，“為了滿足中國的市場需求，沃爾沃正在研發(fā)汽油版車型，這款車已經(jīng)在今年的北京車展亮相。我們會針對不同的市場開發(fā)不同的插電式混合動力車”，彼得·默藤斯表示。

降成本為主要目的

“對于消費(fèi)者來說，最突出的問題是價格?！鄙蚍逄寡裕皩?dǎo)致成本高居不下的主要原因就是電池成本太高，這是一個業(yè)界的共識?！?/p>

當(dāng)前政府補(bǔ)貼是解決這個問題的一個有效方案。“但是從長遠(yuǎn)來看，開展行業(yè)內(nèi)部的合作，技術(shù)共享，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是最好的方式。”沈輝認(rèn)為。

彼得·默藤斯表示：“技術(shù)共享是我們戰(zhàn)略的一部分，我們非常愿意把技術(shù)帶入中國跟其他的汽車廠商共享，希望將中國作為我們電動車發(fā)展核心的基地?！睋?jù)他透露，由于這種技術(shù)合作模式需要時間進(jìn)行調(diào)研，沃爾沃計劃今年年底公布更多的信息。

為了此項工作順利開展，沃爾沃的各項配套措施也在逐漸推進(jìn)。據(jù)了解，沃爾沃將在中國成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟運(yùn)營中心，負(fù)責(zé)該聯(lián)盟的計劃推進(jìn)和協(xié)調(diào)工作，并且電動車的研發(fā)工作也將全部轉(zhuǎn)移至中國，充分發(fā)揮中國這個沃爾沃第二主場的優(yōu)勢。

已落后其他巨頭

不管是新能源車型逐漸亮相中國市場，還是在中國形成新能源車技術(shù)聯(lián)盟，均是沃爾沃“Drive-E綠色駕控戰(zhàn)略”在華落地的重要步驟。

然而，在政策東風(fēng)刮起之前，已經(jīng)有不少跨國巨頭進(jìn)入我國新能源領(lǐng)域。沃爾沃能否在這場競賽中占據(jù)一席之地還是個未知數(shù)。

據(jù)了解，在沃爾沃在華開展電動車路試一年前，寶馬集團(tuán)MINIE電動車就已經(jīng)開始了為期一年的路試活動，今年相關(guān)數(shù)據(jù)已經(jīng)收集完畢，并成為“i”新能源車開發(fā)的重要依據(jù)；大眾集團(tuán)的高爾夫純電動車也在一年前在中國開始了路試活動。

不僅如此，跨國巨頭準(zhǔn)備進(jìn)入中國的量產(chǎn)車型也不少。根據(jù)通用汽車的計劃，增程型電動車雪佛蘭Volt計劃今年投放中國市場；日產(chǎn)聆風(fēng)也正在為國產(chǎn)化做準(zhǔn)備。

跨國企業(yè)在華電動車進(jìn)度快于沃爾沃，而沃爾沃在華的品牌影響力卻在下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年沃爾沃在華銷量僅增長2%，而寶馬上半年在華銷量增長30%，大眾集團(tuán)上半年在華銷量增長17.8%；即使是今年上半年銷量一直不好的奔馳也有7.8%的增長。