產(chǎn)業(yè)鏈缺失遇成本上升

“當(dāng)初我決定把船廠放在重慶，一部分因素在于其是長江的一個重要港口，但來了之后才發(fā)現(xiàn)，這里的造船業(yè)并未同沿海地帶一樣擁有完整的造船產(chǎn)業(yè)鏈。”黃安鈿說。

何喜云在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時也坦承，重慶建造遠(yuǎn)洋船的成本確實高于沿海船廠，不僅要多承受一份將船舶運送至海洋的運輸費用，還往往受制于長江航道枯水期等不可抗拒的自然因素。這在行業(yè)不景氣的大環(huán)境下，無疑成為部分造船廠停產(chǎn)關(guān)門的一大推手。

據(jù)葉念介紹，重慶造船業(yè)最初是從造內(nèi)河航道的中小船舶而發(fā)展起來，所以遠(yuǎn)洋船舶制造的產(chǎn)業(yè)鏈條并不完善。

“遠(yuǎn)洋船舶需要的艙口蓋、柴油機(jī)等規(guī)格與內(nèi)河船舶不一樣，就不得不從華東及珠三角地區(qū)進(jìn)貨，建造一艘售價6000萬左右的遠(yuǎn)洋船舶，其原材料的運輸成本就需要200萬元。”黃安鈿說，這部分費用在造船利潤高企時尚能消化，但目前造船利潤不到5%，這對船廠來說負(fù)擔(dān)很大。

此外，何喜云認(rèn)為，重慶造船業(yè)還存在著投入產(chǎn)出低、生產(chǎn)效率低等問題。“在投入產(chǎn)出的噸鋼利用率方面，消耗一噸鋼可產(chǎn)出3.8萬元到4萬元；在生產(chǎn)效率方面，建造一個修正噸則需要30到35個工時，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他國家。”

“這些問題近期要解決比較困難，我還是希望船廠能撐下去，畢竟這關(guān)系到好幾百名工人的生計。”何喜云補充說。