每經(jīng)網(wǎng)廣州7月6日電（記者 卓志強）  7月3日，由煙臺中集來福士海洋工程有限公司（以下簡稱中集來福士）承建的中海油服第4座深水半潛式鉆井平臺在山東煙臺正式開工建造。從2010年10月至今約18個月內(nèi)，中集來福士已連續(xù)交付6座深水半潛式鉆井平臺。

不僅如此，中集來福士總裁于亞還向媒體透露，“我們在培育自己的產(chǎn)業(yè)鏈，煙臺一共有400家企業(yè)在為中集來福士服務，我們和煙臺市政府正在籌劃做海洋工業(yè)園，將這方面的優(yōu)秀企業(yè)引入煙臺一塊兒做海工產(chǎn)業(yè)。”

相比如今在海工領域持續(xù)發(fā)力，過去幾年，中集來福士可謂深陷陣痛之中——財報數(shù)據(jù)顯示，2010及2011年，中集集團（000039，SZ）海工板塊分別錄得11.09億元及11.16億元的虧損。為此，市場還一度發(fā)出“中集集團需要等待政策救贖”的聲音。

“前幾年中集來福士是交了學費，但現(xiàn)在我們上道了。”昨日，中集來福士企劃經(jīng)理蘇飛向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應道。

持續(xù)向海工發(fā)力

中集來福士是在始建于1976年的煙臺造船廠的基礎上發(fā)展起來的，并于1996年通過重組與新加坡海洋工程建造專家章立人合資創(chuàng)立。2010年1月，中集集團成為煙臺來福士的控股股東。

此前的5月15日，由中集來福士為中海油服歐洲鉆井公司總包承建造的第3座深水半潛式鉆井平臺離港，成功開赴挪威。

中集集團官網(wǎng)的新聞通稿中如是寫道：“在深水半潛式鉆井平臺總包建造上，中集來福士不僅實現(xiàn)了從設計到建造、調(diào)試的全面貫通，而且形成了批量建造能力。”

有報道稱，目前中集來福士手持訂單已超過25億美元。昨日，《每日經(jīng)濟新聞》記者致電蘇飛求證，他只說，“現(xiàn)在訂單情況還是不錯的。”

據(jù)其稱，去年以前，公司主要在做中集集團收購（煙臺來福士）之前的一些訂單，而自去年到今年，已經(jīng)自己開始承接一些訂單了，“中集集團進來（控股）之后，客戶對我們的信任度越來越好。”

提及前兩年的持續(xù)虧損，蘇飛表示，主要原因在于他們是手制平臺，工人、建造能力、技術等都不熟練，容易返工，所以建造周期往往達不到按期交付。“因為是手制船，大家都沒經(jīng)驗嘛，各方面不熟練引起的返工最終延長了建造周期，而周期一延長，資金成本壓力肯定就高了。”

蘇飛特別強調(diào)，以今年一季度來看，盡管還在虧損，但幅度已經(jīng)小了很多。

中集集團一季報顯示，其海洋工程業(yè)務實現(xiàn)營收10.14億元，增長勢頭明顯，而3月份完成交付的一座平臺是收入貢獻的最主要部分。

“去年我們定了一個目標，是希望用5～8年的時間，做成世界一流的海工企業(yè)。”蘇飛稱，具體而言，就是與新加坡吉寶、勝寶旺，韓國三星重工、現(xiàn)代重工等巨頭同屬第一陣營。

他還總結指出，從2008年算起，今年是中集來福士在這個行業(yè)摸索的第5個年頭了，現(xiàn)在大家的看法比好幾年前應該更客觀一些。

值得一提的是，根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者的了解，宏觀政策亦可能給這個行業(yè)帶來利好。

今年3月22日，工信部發(fā)布《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。據(jù)此，到2015年，國內(nèi)海工裝備領域年銷售收入將達到2000億元以上，而到2020年，年銷售收入將達到4000億元以上。

蘇飛對此充滿信心。“2000億元的目標，我想主要是針對南海開發(fā)來說的，南海屬于深海，開發(fā)所需要的必須是半潛式鉆井平臺，而現(xiàn)在國內(nèi)能做半潛式平臺的只有3家企業(yè)，中集來福士就是其中一家。

陣痛已過？

然而，一位不愿具名的行業(yè)分析師在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時卻直截了當?shù)貪姵隼渌?ldquo;中集來福士的日子不是很好過，今年不會扭轉，而且未來兩年也不太可能扭虧。”

在他看來，前兩年造成中集來福士虧損的原因，如產(chǎn)能利用不足、延遲交付等，到現(xiàn)在依然沒有得到很好的改善。“從模式上來說，中集來福士依靠進口件比較多，公司本身則主要做船殼。所以核心配套方面是很難賺錢的，就賺了個安裝費。而建造船殼，以現(xiàn)在鋼結構的價格來看，毛利率可能只有5％～7％。”

這位分析師還表示，中集來福士的貼牌比較嚴重，但現(xiàn)在又處于一個“兩難”的境地。因為如果全部都用進口件，會打擊公司的毛利率，可如果不用的話，別人不太相信品質(zhì)，訂單又會受到影響。“最能創(chuàng)造價值的肯定是自己生產(chǎn)那部分，對于中集來福士而言，這部分就是鋼結構，但它目前只有勞動力優(yōu)勢，所以附加值不會很高。再加上現(xiàn)在很多船廠訂單并不飽滿，競爭之下，中集來福士還會把價格壓得比較低。”

另一方面，由于中集集團的傳統(tǒng)主業(yè)是做集裝箱，屬于小件、批量件一類，而海工則是大件、少量件的產(chǎn)品。后者很難做到機械加工，一般需要人工去做，如此則在人員的管理對中集來福士形成挑戰(zhàn)。

“我感覺，短期內(nèi)，他們還要交學費。”上述分析師說，目前在海工方面，國內(nèi)企業(yè)與新加坡、韓國的競爭對手比起來，雖然有勞動力優(yōu)勢，但整體效率比較低。分段建造模式是國外首創(chuàng)，國內(nèi)企業(yè)是后來趕上來學習的。雖然國外人力成本高，但它效率高。

該分析師建議，中集來福士必須做一些轉型，提高建造效率，建造周期需要縮減，減到最低。

相比之下，國金證券發(fā)布的研報則顯得較為樂觀。其認為，中集集團現(xiàn)有集裝箱、路道運輸車輛等業(yè)務能夠提供較好的利潤來源和現(xiàn)金流，其海工值得重點看好。并稱，“舊訂單交付，新訂單簽訂意味著歷史包袱將基本甩清，中集來福士向上的拐點已清晰可見。”

蘇飛昨日還向記者強調(diào)了中集來福的另一優(yōu)勢——從2005真正做海工算起，中集來福士已經(jīng)做了7年了，目前公司僅技術人員就又上千人。長城證券此前也指出，與挪威North Sea Rigs As公司簽訂了North Dragon北海深水半潛式鉆井平臺的建造總包合同，并且共同參與其基礎設計，獨立完成其詳細設計，中集來福士將對其擁有獨立知識產(chǎn)權，表明公司產(chǎn)品設計和制造能力得到了國際主流市場的認可。

“只要它交的學費能快點轉化成能量，我覺得中集來福士還是挺有前途的。”前述分析師最后補充說，況且海工是與能源直接相關的行業(yè)，增長空間很足。