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每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

“工信部決定在山西省、上海市和陜西省開展甲醇汽車試點(diǎn)工作，進(jìn)行兩到三年的試點(diǎn)。”2月28日，在由中國車用能源研究中心舉辦的中國車用能源論壇上，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長高東升這樣表示。這意味著經(jīng)過多年省級(jí)試點(diǎn)的甲醇汽車最終獲得國家部委的支持。

對(duì)于汽車節(jié)能要求的政策并不是單線推進(jìn)。此前不久，工信部剛剛發(fā)布了被稱作是“中國CAFE（咖啡法）”的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，正在進(jìn)行公開征求意見，即將于今年7月實(shí)施。這一法規(guī)將實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量管理制度，并以嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲政策體系推進(jìn)汽車產(chǎn)品的節(jié)能管理。

“根據(jù)第三階段燃料消耗限值的要求，汽車百公里油耗要達(dá)到5.9升，到2020年百公里油耗達(dá)到4~5升。”日趨苛責(zé)的政策法規(guī)要求，正在倒逼中國汽車企業(yè)在車型結(jié)構(gòu)、技術(shù)路線上快速轉(zhuǎn)型，而混合動(dòng)力作為“過渡階段”的車型或仍然成為現(xiàn)實(shí)可行的節(jié)能路徑。

布局甲醇汽車試點(diǎn)

“國家能源局正在制定能源‘十二五’規(guī)劃，將把一次性消耗能源和可再生能源的消耗總量目標(biāo)列入其中。而車用能源也是國家能源的重要組成部分。”國家能源局政策法規(guī)司副司長丁志敏在2月28日的中國車用能源論壇上這樣表示。

丁志敏引用了機(jī)構(gòu)的預(yù)測稱，2010年~2030年中國的千人汽車保有量由50輛上升140輛，年增長幅度為5.7%。“汽車保有量的上升將給中國的能源環(huán)境帶來沉重的壓力。因此，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)勢在必行。”

通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌也證實(shí)了這一說法：“2010年的中國汽車交通共計(jì)消耗1.26億噸汽油和柴油，比2000年增長85%。”

高東升說，工信部支持推廣節(jié)能與新能源汽車的應(yīng)用，支持汽車企業(yè)開展多種能源的應(yīng)用?；诖耍壳肮ば挪空谏虾?、陜西和山西進(jìn)行甲醇汽車試點(diǎn)，計(jì)劃通過兩到三年的試點(diǎn)工作，完成對(duì)高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性評(píng)價(jià)；明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范，制定主要標(biāo)準(zhǔn)，建立甲醇汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系等。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，工信部于去年5月確定在上述三地試點(diǎn)推廣高比例甲醇汽油M85和M100，這是工信部首次直接參與甲醇汽油推廣，也是國家正式推廣醇醚燃料和醇醚汽車的首次嘗試。

事實(shí)上，盡管甲醇汽車在國內(nèi)黑龍江、河南、山西等地已有多年的應(yīng)用實(shí)踐，吉利、奇瑞、長安等車企都相繼推出過甲醇汽車，但是由于各地對(duì)于醇醚燃料的使用、供應(yīng)的局限性，市場推廣效果并不明顯，車企的車輛供應(yīng)數(shù)量也微乎其微。

“從近期看，甲醇作為車用替代燃料是中國替代汽油和柴油的一種選擇；從中遠(yuǎn)期看，甲醇作為車用替代燃料對(duì)中國能源安全也具有戰(zhàn)略意義。”工信部官員對(duì)于甲醇汽車的替代能源作用予以肯定。

國內(nèi)車企尋求降耗

在節(jié)能減排的大背景下，國內(nèi)車企正尋求降低能耗。

“在世博會(huì)期間，上汽集中展示了很多的新能源車型，直到現(xiàn)在還在進(jìn)行大范圍的示范運(yùn)行。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司新能源汽車事業(yè)部，燃料電池系統(tǒng)部總監(jiān)陳雪松博士這樣告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

廠商重視新能源車型的應(yīng)用，除了占據(jù)技術(shù)制高點(diǎn)外，現(xiàn)下的意義或許更在于應(yīng)對(duì)即將實(shí)施的 《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）。

“將來如果不達(dá)標(biāo)，懲罰相當(dāng)嚴(yán)厲，所以將未來新能源板塊的壓力將非常重。”北汽集團(tuán)的一位人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。“自主品牌車企相對(duì)來說，車型能耗比較高，必須想辦法降低整體油耗量。”

相比之下，合資企業(yè)的應(yīng)對(duì)之道也已經(jīng)明確方向。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“肯定會(huì)轉(zhuǎn)向小排量車型和新能源汽車，以滿足國家的相關(guān)要求。”

據(jù)了解，在《辦法》中尤其對(duì)新能源汽車給予“優(yōu)待”，規(guī)定“2015年及以前，在核算企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值時(shí)，純電動(dòng)、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.5升/100公里(含)的車型(含純電動(dòng)、燃料電池車型)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。”這也意味著，一輛新能源汽車可抵消3輛普通汽車的油耗。

另據(jù)歐陽明高透露，上汽集團(tuán)今年對(duì)于小型電動(dòng)汽車的銷售目標(biāo)100輛，江淮汽車的電動(dòng)車銷售計(jì)劃4000輛~5000輛，“預(yù)計(jì)今年小型電動(dòng)車有可能實(shí)現(xiàn)1萬輛規(guī)模”。

對(duì)于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，除了技術(shù)升級(jí)降低油耗外，在新能源汽車技術(shù)車型上加快推進(jìn)市場化，也將成為一件迫在眉睫的事情。