每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

昌河汽車善后工作仍在繼續(xù)，公司新總經(jīng)理人選成為新的焦點。

2月8日，一位昌河汽車內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“（2月）12日，昌河汽車將召開職工代表大會選舉新一屆的公司管理高層。長安派駐的高管職位目前沒有變化，但是他們都沒來上班。”

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，目前昌河汽車由景德鎮(zhèn)政府和長安組成的臨時管委會管理，待新的公司高層產(chǎn)生，臨時管委會將把工作移交給他們。

有知情人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，即將召開的職工代表大會只是選舉總經(jīng)理，其他長安集團派遣的高層或繼續(xù)留職。這意味著，長安集團和昌河汽車在 “昌河自主權(quán)”上仍在進行博弈。

在此前長安集團的北京媒體見面會上，其高層承認，對昌河鈴木的整合將影響長安馬自達審批。實際上，遺留多年的昌河鈴木也到了該解決問題的時候了。

將討論薪酬問題

由于長安集團和昌河汽車之間的矛盾，除李黎被免職外，原長安派遣到昌河汽車的高層皆受到牽連。日前有媒體報道，長安派駐昌河汽車的各高管全面“撤離”，昌河副總經(jīng)理周家政、總經(jīng)理助理兼銷售公司總經(jīng)理柴偉、江西研究院院長徐小剛均已離開。

日前昌河汽車一位高層在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，這種說法并不準確，長安集團派遣的高層在“休息”，上面沒有宣布任何任免，組織關(guān)系都還在昌河汽車這邊。

目前昌河汽車運營管理由景德鎮(zhèn)政府和長安組成的臨時管委會管理，臨時管委會將主持2月12日的職工代表大會，選舉產(chǎn)生新總經(jīng)理和管理層。

分析人士指出，新昌河汽車管理層將是一個由長安和昌河方面結(jié)合的領(lǐng)導(dǎo)班子，昌河汽車目前已爭取到了一定的“自主權(quán)”，但長安方面并不會讓出管理權(quán)。

一位昌河汽車員工則對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“高管誕生還是領(lǐng)導(dǎo)決定，職工代表大會就是走個形式，高層是出自長安還是昌河對員工并不重要，提高收入對員工很重要。”

據(jù)了解，臨時管委會已決定提高員工工資水平，幅度在210元~360元。“主要增加一線工人收入，原來他們的收入有的只有1020元，有的員工工齡比較長，薪酬2000元多點。”上述昌河汽車員工對記者說。

該員工還透露，2月12日召開的職工代表大會除了選舉新總經(jīng)理，還將討論提升薪酬和福利待遇的問題。

鈴木去留存疑

長安和昌河的矛盾源于昌河鈴木的生產(chǎn)資質(zhì)之爭。長安集團總裁鄒文超在北京媒體見面會上透露，由于昌河鈴木多年虧損，早在兵裝集團和中航工業(yè)重組汽車業(yè)務(wù)之前，日本鈴木公司就已經(jīng)提出要退出昌河鈴木，并已在昌河鈴木的運營管理上實質(zhì)性退出。

“重組后，日本鈴木仍然向長安集團表達了退出昌河汽車的強烈意愿，長安集團原則同意日本鈴木退出，但雙方目前并未簽訂正式收購協(xié)議。”鄒文超說。

昌河汽車一位內(nèi)部員工向記者透露，“長安重組昌河汽車之后，日本鈴木管理層相繼從昌河鈴木撤退，目前昌河鈴木已經(jīng)基本沒有日方工作人員，資產(chǎn)在，人走了。”

昌河汽車相關(guān)高層透露，“日本鈴木還有一位副總經(jīng)理在昌河鈴木，主要負責生產(chǎn)和管理。”該高層表示，希望昌河和鈴木繼續(xù)保持合作，這符合股東利益、符合地方政府利益，也符合員工的利益。

在對昌河汽車的整合中，中國長安充分考慮了昌河鈴木注銷后昌河汽車的持續(xù)經(jīng)營。鑒于昌河汽車體系擁有兩個整車生產(chǎn)資質(zhì)，即使注銷昌河鈴木，景德鎮(zhèn)工廠、九江工廠仍可生產(chǎn)整車，不影響當期經(jīng)營和后續(xù)發(fā)展，也不影響昌河汽車員工的利益和收入。

《每日經(jīng)濟新聞》記者也從昌河汽車內(nèi)部人士求證，昌河汽車兩大生產(chǎn)基地中，景德鎮(zhèn)生產(chǎn)基地生產(chǎn)昌河汽車品牌車型，九江工廠則生產(chǎn)昌河鈴木車型，兩套班子分開管理。

長安“畫餅”難充饑

在媒體見面會上，長安集團董事長徐留平曾強調(diào)未來將支持昌河汽車，并強調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中整合的重要性。昌河汽車路在何方？

昌河汽車員工對長安的怨言是，“重組3年來，長安沒有對昌河汽車導(dǎo)入過一款車型，目前昌河汽車大部分還是自己的老產(chǎn)品。”

鄒文超表示，長安此前對昌河汽車的整合主要降低內(nèi)部成本和資本輸血，接下來將導(dǎo)入更多產(chǎn)品。

長安方面認為，昌河汽車運營情況已經(jīng)大幅度改觀，2011年昌河汽車實現(xiàn)扭虧，盈利118萬元，2012年目標實現(xiàn)利潤1億元。昌河乘用車重點定位為跨界車，規(guī)劃2015年實現(xiàn)整車產(chǎn)銷41萬輛，2020年產(chǎn)銷60萬輛，至2020年累計規(guī)劃投資67.2億元。

但市場的真實情況是，2011年，在得知相關(guān)優(yōu)惠政策退出的情況下，其他廠商都有意識地調(diào)整微車產(chǎn)能布局，但長安卻仍在微車戰(zhàn)線上投入數(shù)百億元在全國建設(shè)基地。

長安汽車發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計2011年凈利潤較2010年下降50.7％~55.6％。對于盈利大幅下滑的原因，長安的解釋是，“因國家鼓勵政策退出、部分城市限購以及自身所需調(diào)整等多重因素疊加，2011年公司微車銷售同比下降，致使業(yè)績受到較大影響。”

由此來看，在微車自身難保的情況下，長安的“畫餅”能在多大程度上讓昌河“充饑”仍需接受市場檢驗。另一層面，長安對昌河和哈飛這兩家微車同業(yè)者的整合始終沒有清晰規(guī)劃，只是增加了微車產(chǎn)能，超越五菱重奪微車第一的頭銜。

根據(jù)長安此前的規(guī)劃，希望哈飛、昌河成為一個車型品牌，而不是企業(yè)品牌，集團專注做強做大長安汽車品牌，所以此次注銷昌鈴生產(chǎn)資質(zhì)，實際也是淡化昌河汽車的步驟之一。

但此次生產(chǎn)資質(zhì)之爭為長安的整合之路增添了更多的不確定性。觀察人士表示，長安集團對昌河汽車大力投資一是戰(zhàn)略布局需要，二是對鈴木退出昌河鈴木的補償，從全局考慮，長安集團對昌河鈴木的整合肯定還會繼續(xù)進行，但會難上加難。