9月20日，海馬騎士2012款上市。騎士這款越野型SUV從2009年4月北京國際車展發(fā)布，到2011年4月北京國際車展正式上市，歷時兩年之久，足見海馬在揣摩市場路徑上的謹慎與猶豫。

    今年以來，在合資品牌的重重壓力之下，自主品牌汽車的市場份額迅速下滑。在上市公司中，只有吉利汽車、長城汽車和海馬汽車，實現(xiàn)了銷量與業(yè)績的同比增長。與轉(zhuǎn)型打造“三高”戰(zhàn)略的長城汽車相比，海馬也正在借力騎士這款B級車，加快推進“向上”戰(zhàn)略。

    “以后海馬不會再做A0級以下的車型。這意味著以后每次新產(chǎn)品的推廣，對海馬而言，都是一個品牌與車型向上拉的過程?！币黄ｑR汽車營銷公司市場部部長湯斯說。

    海馬騎士被視為是海馬汽車品牌目前最高端、售價最高的車型。進軍10萬元價格區(qū)間，被視為海馬突圍自主品牌低端形象的標志性事件。同時，海馬汽車也對為其帶來輝煌的A平臺產(chǎn)品進行大力削減，停止了A級入門級車型銷量比重的可能。而對A0級以下車型，海馬直接選擇了放棄，這是海馬的重要策略調(diào)整。

    放棄的原因，在于市場的數(shù)據(jù)變化。今年上半年，自主品牌車型在市場所占份額為44%，這個數(shù)字與去年同期相比下降了3.4個百分點，其中受影響最大的是A0級以下車型。

    據(jù)介紹，在海馬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃中，未來三年，海馬將在騎士車型的基礎上再導入一款中型SUV，同時在B級車市場拿出屬于海馬的轎車產(chǎn)品，并在MPV領域?qū)肷逃么笮蚆PV。這三款全新產(chǎn)品對海馬汽車而言，是其未來進軍B級車市場的主力車型。

    “從某種程度上看，騎士是一個上行高端的過渡產(chǎn)品。”湯斯告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“今后會有垂直換代的產(chǎn)品取代它，以真正地站穩(wěn)B級車市場。

    “現(xiàn)在合資品牌真正做到了‘向下’，比如其網(wǎng)絡開始快速擴張，產(chǎn)品開始進入到自主品牌的價格區(qū)間。身為自主品牌，希望是‘向上’發(fā)展。但縱觀自主品牌并沒有實現(xiàn)真正的向上發(fā)展，不僅如此，自主品牌在發(fā)展中出現(xiàn)的問題還給未來留下了隱患。”一汽海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛日前表示。

    “由于短期的市場占有率和銷量快速增長的要求，有些問題已經(jīng)出現(xiàn)在品質(zhì)、技術甚至客戶服務方面，最危險的是品牌層面出現(xiàn)了很大的風險?！眳莿偺孤实卣f，“對自主品牌而言，三五年內(nèi)要想實現(xiàn)成功，是不太可能的。”

    “上行高端是自主品牌都在做的事情，但做法各不相同。有的是產(chǎn)品品牌化，這種做法比較普遍；另外也有收購國外品牌，或者發(fā)展高端子品牌的。海馬汽車的做法是堅持垂直換代?！睖垢嬖V記者。

    按照湯斯的解釋，SUV市場近年始終在高速增長，對海馬汽車來講，導入騎士的意義不在于它是SUV，而是海馬B級平臺的第一款車，同時它也是作為“海馬品牌向上的過程中重要的核心產(chǎn)品”。

    在湯斯看來，低端SUV進入門檻比較低，加上SUV市場漸熱，這是過往眾多自主品牌紛紛盤踞于低端SUV市場的主要誘因，“要真正在中國SUV市場取得一席之地，自主品牌SUV不能只追求‘類SUV’的路線，必須打破處于產(chǎn)業(yè)鏈下游進行低端價格戰(zhàn)的宿命，以及模仿拼湊的痕跡?！?/p>如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟新聞》報社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟新聞》報社授權，嚴禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

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