每經(jīng)記者  叢剛  發(fā)自北京

    雖然此前有傳言稱歐寶汽車將在中國本土投資建廠，生產(chǎn)數(shù)量在3萬～4萬輛，但這一消息隨即被通用方面否認(rèn)。通用汽車副總裁兼歐洲總裁尼克·雷利博士（Dr.NickReilly）表示，歐寶并不會在中國建廠，而會繼續(xù)保持小眾車型的定位，今年銷售目標(biāo)是1萬輛，明年希望達(dá)到2萬輛的規(guī)模。

    在通用全球品牌的戰(zhàn)略構(gòu)架中，歐寶仍是一個以歐洲市場為主的“區(qū)域品牌”，雖然面對中國這個全球最大汽車市場的誘惑，但通用顯然不希望歐寶大規(guī)模擴(kuò)展至歐洲以外地區(qū)，以便能夠與“雪佛蘭”等定位為“全球”的品牌進(jìn)行區(qū)分。

    目前，通用在全球市場陸續(xù)復(fù)蘇，對旗下品牌的全球戰(zhàn)略調(diào)整也逐步展開。通用在法蘭克福車展高調(diào)宣布了雪佛蘭品牌進(jìn)軍歐洲市場的龐大計劃，可是歐寶和雪佛蘭品牌在未來的定位分工，將是通用需要盡快解決的問題。

歐洲戰(zhàn)略難題

    在通用決定不出售歐寶之后，借助通用在全球市場的復(fù)興，歐寶汽車已經(jīng)進(jìn)入了全新的發(fā)展時期。在第64屆法蘭克福車展上，歐寶面向全球市場首次推出四款最新車型，新款雅特GTC緊湊型跑車、新型賽飛利Tourer多功能轎車以及新一代緊湊型Combo多功能乘用車同臺亮相。

    此外，歐寶還推出一款新型概念車，包括旗下首款實用量產(chǎn)電  動  車Ampera，  以  及  歐  寶ecoFLEX的七大車型也在本次車展中一并展出。

    此前，歐寶方面曾表示，由于重組帶來的成本，以及市場發(fā)展的不確定性等因素，歐寶面臨的壓力仍然較大。最遲到2012年，歐寶將會重新盈利。顯然歐寶的復(fù)蘇好于預(yù)期，歐寶今年第二季度稅前利潤達(dá)到了1.02億美元，現(xiàn)在重組已經(jīng)完成，預(yù)示著歐寶已經(jīng)提前實現(xiàn)盈利。

    2010年，歐寶的汽車銷量超過120萬輛，仍然是通用固守歐洲的重要陣地，在借助通用復(fù)興的背景下，歐寶也逐漸走出經(jīng)營困難。歐寶董事長兼首席執(zhí)行官卡爾·斯塔克表示，實現(xiàn)盈利的平衡點是年產(chǎn)130萬輛汽車，而歐寶在今年極有可能完成這一目標(biāo)。通用首席執(zhí)行官丹·艾克森日前稱，通用沒有在2009年出售歐寶是非常正確的，因為放棄歐寶等于放棄了歐洲市場。

    不過在通用全球復(fù)興，以及歐寶將在中國建廠的傳言剛剛澄清后，歐寶又面臨通用汽車全球品牌的最新調(diào)整決定。據(jù)介紹，通用汽車計劃在歐洲生產(chǎn)雪佛蘭，并為這個來自美國的主流品牌制定了激進(jìn)的歐洲戰(zhàn)略，這令定位于歐洲主流品牌的歐寶稍顯尷尬。

    在法蘭克福車展上，通用同樣高調(diào)地展出了雪弗蘭品牌，并發(fā)布新車邁銳寶。通用對于雪佛蘭的定位是全球主流品牌，歐寶則是區(qū)域主流品牌，兩個品牌之間似乎并不沖突。但隨著雪佛蘭開始開拓歐洲市場，同為通用旗下的歐寶和雪佛蘭，如何保持清晰的定位，將是擺在通用面前的難題。

歐寶在華建廠受阻

    中國目前是全球最大的汽車市場，幾乎所有的知名汽車品牌都已實現(xiàn)在中國的本地化生產(chǎn)，擁有超過百年歷史的歐寶汽車亦不希望例外。盡管歐寶將在中國本土投資建廠的消息已被通用方面否認(rèn)，但通用仍沒有放慢歐寶的發(fā)展腳步，除了希望歐寶固守歐洲市場外，同時要與別克、凱迪拉克、沃爾克豪斯等形成品牌互補。

    尼克·雷利確定了歐寶在中國繼續(xù)保持小眾車型的定位，但是銷量則要實現(xiàn)大踏步的增長，今年預(yù)計實現(xiàn)銷售1萬輛，明年達(dá)到2萬輛的規(guī)模。除此之外，尼克·雷利更看重歐寶在俄羅斯市場的快速增長。

    歐寶是歐洲的主流品牌，在德國市場擁有超過6.2%的市場份額，而在中國市場卻被定義為小眾產(chǎn)品，這或許和通用與上汽集團(tuán)的合作相關(guān)。此前有消息稱，上汽集團(tuán)和通用汽車曾簽訂排他協(xié)議，其中包括“通用汽車在中國市場引進(jìn)歐寶技術(shù)后，歐寶汽車公司就不能在中國設(shè)廠”等相關(guān)條款。

    目前上海通用的兩款主力車型，其原型車都來自于歐寶。這包括，新君威是在全新EpsilonII平臺上開發(fā)的一款全新車型，其原型車是在歐洲市場推出的歐寶Insignia；英朗是上海通用基于“全球平臺、歐美技術(shù)”所推出的又一款杰作，英朗對應(yīng)的原型車也是在歐洲市場推出的歐寶雅特車型。

    顯然，這是通用將歐寶定義為區(qū)域主流品牌的原因之一，通用正通過旗下的眾多品牌在全球范圍內(nèi)展開協(xié)同分工，包括歐洲、北美以及亞洲市場。

    通用汽車副董事長史蒂芬·吉爾吉斯（StephenJ.Girsky）表示，歐寶當(dāng)然希望將出口作為盈利點，但這要符合通用汽車的整體戰(zhàn)略；在中國市場，為別克、雪佛蘭品牌增加附加值是歐寶的第一原則。按此原則，通用在華的進(jìn)口車幾乎都保持著小眾車型的定位。

如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報社授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

版權(quán)合作及網(wǎng)站合作電話：021-60900099轉(zhuǎn)688

讀者熱線：4008890008

每經(jīng)訂報電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無錫：15152247316    廣州：020-89660257