動車追尾事故發(fā)生后，發(fā)生事故車輛被發(fā)現原為仿制車型。

    其中動車D3115次為中國南車旗下青島四方與龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司之合資企業(yè)生產，即龐巴迪-南車四方CRH1B型動車組，其原型車為龐巴迪ReginaC2008。D301次車則為日本川崎重工與南車四方生產的CRH2型，原型車為川崎新干線E21000系。

    公開資料顯示，CRH1型動車組原型車是龐巴迪為瑞典SJAB提供的ReginaC2008型。2004年6月，當鐵道部開展第六次鐵路大提速時，進行時速200公里級別的第一輪高速動車組技術招標工作，青島四方與龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司（以下簡稱BSP公司）成為中標廠商之一，并獲得了20列的訂單。2004年10月12日，鐵道部正式與BSP公司簽訂合同。2005年6月30日，廣深鐵路以25.93億元的價格，訂購20列時速200公里級別動車組，用以滿足廣深鐵路第四線于2008年開通之后的運營需求。2007年10月31日，BSP公司再獲鐵道部40列16節(jié)編組動車組新訂單。全列16節(jié)編組中包括10節(jié)動車配6節(jié)拖車，最高運營速度為每小時200公里至250公里。2009年4月，上海鐵路局即配備了CRH1B型，運行上海至南京、上海南至杭州等線路。

    而D301次使用的CRH2型則是以日本新干線E21000系為基礎，曾在2007年獲得全國鐵路科學技術獎一等獎。2004年，鐵道部與南車四方及川崎重工簽訂了60列CRH2型動車組訂購合同。資料顯示，編號為CRH2-002A至CRH2-009A及CRH2-011A至CRH2-060A的列車，被分配給濟南、武漢、北京、上海等，其中以上海鐵路局獲配為多。

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