每經(jīng)記者  張雨  王海慜

    中國南車（601766，收盤價6.85元）于上周六公布了半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)期上半年歸屬母公司股東的凈利潤同比增長80%以上。

    “這樣的水平略超預(yù)期”，安信證券某分析師表示。

    《每日經(jīng)濟新聞》記者從分析人士處了解到，公司前半年業(yè)績增速較快主要是受動車組交貨周期性的影響，今年下半年增速或?qū)⒎啪彙?/p>千億訂單支撐中短期業(yè)績

去年下半年，受國家高鐵建設(shè)提振，中國南車股價半年時間幾近翻番。時過境遷，由于今年鐵路投資增速下滑預(yù)期強烈，南車股價便一路盤跌，自今年1月31日創(chuàng)出新高之后迄今，最大調(diào)整幅度超過三成。

    中國南車今年一季報的表現(xiàn)也十分搶眼：營收同比增加61.61%，凈利潤增幅更是高達168%。從昨天的預(yù)增公告可以看出，今年二季度公司業(yè)績高速增長的態(tài)勢將依然延續(xù)，只是環(huán)比增速有所回落。

    大量訂單為公司業(yè)績提供了有力保障。年報顯示，2010年中國南車新簽訂單約900億元，截至2010年末未完工訂單超過1000億元，其中動車組訂單約700億元，海外訂單約130億元。今年以來，公司新接訂單依然絡(luò)繹不絕，5月3日簽訂9項重大項目，合計金額約73.3億元；5月28日，又有4項重大項目入賬，合計金額約39.4億元。

    一位私募人士表示：“中短期來看，能夠確保南北車業(yè)績的最關(guān)鍵因素在于這兩家公司的已在手訂單，但從相對遠期來看，軌道交通作為高端裝備制造業(yè)之一，對國家政策的依賴度不言而喻?！?/p>下半年高增速或回落

“根據(jù)動車交貨周期來看，下半年的業(yè)績增速或?qū)⒒芈??！币晃蝗谭治鰩煴硎?，“但由于在手訂單的保障，南車?013年的平均增速應(yīng)該都有保障”。

    遠景雖然可期，但市場對鐵路建設(shè)增速放緩的擔(dān)憂卻不容忽視。之前，市場流傳“十二五”期間鐵路投資可能會從3.5萬億降至2.8萬億。對此，中國南車證代鄭勝的向記者表示，3.5萬億純屬網(wǎng)絡(luò)的猜測，鐵道部從未有鐵路投資會減少的表態(tài)。

    昨日（6月7日），鐵道部發(fā)言人王勇平表示，“‘十二五’末全國鐵路運營里程將由現(xiàn)在的9.1萬公里增加到12萬公里左右?！?/p>

    “與‘十一五’相比，鐵路投產(chǎn)新線增長87.5%。按照這個規(guī)模，‘十二五’期間將安排投資2.8萬億元”。王勇平認(rèn)為，“十二五”期間鐵路投資減速一說無從談起，“鐵路建設(shè)，包括高鐵建設(shè)，仍將繼續(xù)保持快速發(fā)展的良好勢頭，仍將按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》如期完成發(fā)展目標(biāo)?！?/p>

    新任鐵道部長盛祖光上任以后，高鐵從過去時速350公里的主體規(guī)劃，降到目前的300公里。高鐵運行速度已經(jīng)明顯下降，這是否會帶動高鐵建設(shè)的“降速”呢？

    對此，多位業(yè)內(nèi)人士均表示還需要時間才能判斷。不過，記者從今年中鐵二局（600528，收盤價8.97元）股東大會上獲悉，高鐵基建在后劉志軍時代已出現(xiàn)了明顯的放緩跡象。

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