每經(jīng)記者 梅東哲 發(fā)自北京
　　
　　2010年中國車市的輝煌讓車企嘗到了甜頭，同時，也改變了車企在市場中的排序。
　　
　　去年，日產(chǎn)在華總銷量超越了豐田。據(jù)了解，2010年日產(chǎn)在華銷量達到102.4萬輛，增幅為35.5%，市場份額達6.2%，而豐田銷量僅為84.6萬輛，同比增長約19%。為了穩(wěn)固在中國市場的地位，豐田已經(jīng)開始加速本土化研發(fā)，并加大對中國市場的人力和資金投入。

　　將向中國輸送營銷人員
　　
　　目前、豐田在中國、印度以及中南美新興國家市場負責市場開拓業(yè)務的日籍員工大約為200人。據(jù)日本媒體報道，為了進一步拓展海外業(yè)務、增強營銷能力，并開拓銷售渠道，未來豐田將從日本負責銷售的戰(zhàn)略企劃等部門抽調(diào)大約100人，逐漸向中國等新興市場派遣，以開拓銷售網(wǎng)絡，對新車型進行策劃，以促進銷售。
　　
　　豐田中國宣傳部部長劉鵬在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，豐田一直在對中國業(yè)務人員配置的合理性進行審視和調(diào)整，但是目前還沒有更為詳細的計劃。豐田對中國市場的投入將會逐漸增加，尤其是在本土化研發(fā)以及品牌形象建設等方面，將會從技術、人才、服務等多方面著手加強建設。
　　
　　豐田日本公關部在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前還不方便透露有關人事輸送與調(diào)整的具體計劃和內(nèi)容，但是豐田非常重視中國市場，此后將會逐漸向中國輸送更多優(yōu)秀的營銷、研發(fā)人才。
　　
　　實際上，目前豐田正在向中國事業(yè)部以及合資公司輸送新鮮血液。一汽豐田今年年初從日本本部抽掉了幾名部長級及以上人員，目前已經(jīng)正式到任。

　　加速在華本土化戰(zhàn)略
　　
　　日系汽車三巨頭在2011年都開始了大動作，本田重新審視在全球金融危機中被一并緊縮的中國市場，攜旗下豪華車品牌謳歌開始根植本土化，著力研發(fā)面向中國市場的車型。而不甘落后的豐田已于去年年底在中國啟動了研發(fā)中心，專門針對中國市場開發(fā)新車型，并對現(xiàn)有車型進行改款。
　　
　　豐田內(nèi)部人士向記者透露，目前豐田在中國的研發(fā)團隊主要以日方人員為主，但目前正在逐漸增加中方研發(fā)人員的比例，未來的研發(fā)團隊很可能將會調(diào)整為以中方研究人員為主，更加注重中國市場的特點與需求。
　　
　　在自主品牌研發(fā)方面，日產(chǎn)和本田都走在了豐田前面。東風日產(chǎn)已于去年12月份推出了合資企業(yè)的自主品牌“啟辰”，廣汽本田自主品牌“理念”也在緊鑼密鼓的籌劃之中。
　　
　　此前有消息稱，天津一汽豐田以及廣汽豐田兩家合資公司將會開發(fā)全新的自主品牌。廣汽豐田的自主事項已確定，列入了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃當中；天津一汽研發(fā)中心也正針對中國市場研發(fā)新的車型，并很有可能貼上自主品牌的商標。然而，兩家合資公司還沒有公開承認開發(fā)自主品牌的計劃。
　　
　　劉鵬告訴記者，目前豐田在中國最大的任務是進一步樹立品牌形象，在本土化研發(fā)和提高產(chǎn)品質(zhì)量上重點下功夫。就長遠來講，豐田肯定要探討自主品牌的開發(fā)事項，不過短期內(nèi)還沒有具體的開發(fā)計劃。今年豐田在華銷售預期為90萬輛，較去年僅增加不到6萬輛。劉鵬表示，豐田今年在中國并沒有擴大產(chǎn)能的計劃，最大的任務是穩(wěn)步達成今年的銷售目標。